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Revving Formel 1
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Gesellschaft - 24/03/2009
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Weltmeisterschaft der Formel 1 2009
Die Formel 1-Saison rüstet sich, eine Meisterschaft, die mit großen Veränderungen, auf die Zuschauer haben zu gewöhnen kommt. Der offensichtlichste ist der Untergang des Honda-Team, das auf Verkauf das Team mit einer Entschuldigung aus der Krise ging. Endlich, nach vielen Gerüchten und Zweifeln, die Teamchef Ross Brawn übernommen wurde das Anwesen in Rekordzeit und abgestimmt, dass Brawn GP, die den Nippon-Marke in der Meisterschaft ersetzen wird. Das hält die zehn Teams auf der Strecke und der 20 Anwärter. Nur ein Rückzug, der britische Pilot David Coulthard, um am Steuer des Red Bull von Sebastien Vettel, Fahrer Offenbarung der letzten Saison ersetzt werden. Dies wiederum wird bei Toro Rosso für die nur in der Kategorie Newcomer, Sebastien Buomi, der zusammen mit seinem Teamkollegen Sebastien Bourdais beendet den Hattrick von Sebastians in der Startaufstellung entlastet werden.
Inzwischen hat die Internationale Automobilverband (FIA) geänderten Fassung der Vorschriften zu 
begünstigen die Reduktion der Kosten für Forschung und Entwicklung von zuverlässigen und langlebigen Komponenten. Dies bedeutet unter anderem, dass die Fahrer nicht ändern kann, Autos, obwohl das Fahrwerk, im Falle einer Kollision, die stehen nur zur Verfügung für Staffel 8 Motoren und Getriebe alle 4 Rennen. Die Teams haben mehr Tage von Tests, die zu jedem Grand Prix gehören, auf Reisen, Reifen und Benzin zu sparen. Eine weitere Regel, die an das oberste Organ des Rennsports verändern suchten, war das Scoring-System, die den Champion entscheiden würde, aber wiederholt Kritik an Fahrer, Teams und Experten waren korrekt an die FIA und, zumindest für dieses Jahr, wird sich nichts ändern.
Im Hinblick auf technische Änderung wird voraussichtlich sehr helfen, die spektakuläre Rückkehr in das Rennen, die in den letzten Jahren verloren gegangen war, zu Gunsten der Strategie und Berechnungen. Auf der einen Seite, einige wichtige Änderungen in der Aerodynamik, der mit dem Auto zurück ein sauberes Erscheinungsbild, machen die Autos näher zueinander gezogen werden würde, um das Überholen zu erleichtern, was heute fast vergessen. Glatt oder Slick-Reifen für den Verlust des aerodynamischen Grip zu kompensieren, erfordern aber die Teams, um die Gewichte zu verlagern, um übermäßigen Verschleiß zu vermeiden Rad. Der Star der neuen Liste werden die sein KERS (Kinetic Energy Revoery System) oder Retrieval-System kinetische Energie. Mit seinem Aussehen, die Autos in grüne Mode gekommen, die Wiederverwendung von Energie, die in jedem Bremsen verschwendet wird. Dieses Jahr wird es für die Teams optional, aber theoretisch zu ihrem Vorteil nutzen, da es um diese gespeicherte Energie nutzen, um etwas erhöhen die Motorleistung ermöglicht. Als Arbeit angesehen werden.
Wie für die Kandidaten, sei es möglicherweise mehr in diesem Jahr eröffnen in diesem Sinne werden die Autos ebenbürtig und die Treiber wurden nicht aus dem letzten Jahr geändert. Teams wie Ferrari, McLaren, BMW und Renault sind die Favoriten, aber das neue Brawn GP hat alle in den bisherigen Tests zu den besten Zeiten bekommen durchgeführt überrascht. Toyota, Williams und Red Bull scheinen auch in der Lage die Weltmeisterschaft zu gewinnen, aber zumindest einige Karriere und werden Sie aktiv an der Meisterschaft. Wie üblich Toro Rosso und Force India sind nur ein kleiner Schaukasten für Piloten und Ingenieure bestrebt, Kapazität, um Excel zu verbessern. Es genügt beispielsweise, deren Vettels Sieg im vergangenen Jahr bei Toro Rosso verdient wettbewerbsfähig Sprungbrett in die Red Bull.
Ein weiteres Jahr, wird Ecclestone und Mosley diese Money Maker in Melbourne starten, Australien (26-29 März). Lassen Sie den Zirkus beginnen.
Bild: stock.xchng
Die Identität des Fahrzeugs
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Economics - 05/03/2009
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Welches Auto ist das?
Vor zwanzig Jahren war es relativ einfach, ein Auto zu wählen, hatten wir Vans, Limousinen, Sport-, einen Jeep und Lieferwagen. Jeder wusste, was ihre Bedürfnisse und Grenzen und nach diesen Parametern gewählt. Heute ist alles viel komplizierter geworden mit so genannten Nischenmärkten, wie es manchmal scheint, dass jedes neue Auto verkauft eine Klassifizierung anders als der Rest bekommt. Versuchen Sie, etwas Ordnung in dieses Chaos von Marketing erstellt setzen.
Jeden Tag hören Sie mehr Gerede über SUV, Kompaktvan, limousine-Coupé unter den anderen Konfessionen, aber was bedeutet jeder und wie unterscheiden sie sich?
Basierend auf den häufigsten Klassifikationen: utilitaristischen, Limousine, SUV, Van und Sport, versuchen zu erklären, was stellen Sie die Fahrzeuge, die von diesen Definitionen zu entgehen scheint.
Einer der erfolgreichsten, dass in dieser Zeit des wirtschaftlichen Aufschwungs ist die SUV oder Sports Utility Vehicle. Es ist nicht einfach eine Mischung aus einem Familienauto mit einem 4 × 4, obwohl dies in vielen Fällen möglicherweise nicht verfügbar Allradantrieb sein. Das Ergebnis ist ein Auto groß, lang, zu groß und luxuriös, aber ineffizient und zu teuer. So viele Marken, die erste Nissan ins Leben gerufen, das Kompakt-SUV. Die gleiche Idee, aber mit einer reduzierten Größe und Preis immer beliebter.
Wie bei dieser Art, ist ein kompaktes Auto nicht nur eine Limousine kleiner als in den meisten Fällen das Hinzufügen eines ganzen Heckklappe, einen Eindruck von Sportlichkeit und Leichtigkeit verleihen. Fast alle Marken haben ihre eigene Version im Angebot, allen voran der VW Golf und Renault Megane. Alle neigen dazu, zwei Karosserievarianten, 3 oder 5 Türen, aber etwas einfach nur mit den 4-Türer und Familie, so dass sie fast ein Sub-Marke innerhalb der haben 
Hersteller-Katalog. Die beiden Fälle erwähnt, und eine andere, bildeten die Grundlage für ein MPV oder Multi Purpose Vehicle. Ein vielseitiges Auto-förmigen Minivan, aber kleiner als, mehr Gedanken um die Stadt für lange Reisen.
Aber wer nimmt den Kuchen in diesen Tagen und scheint sich der Trend zu folgen sein, ist die Limousine oder Coupé-Sport-Limousine, eine Mischung aus Eleganz, Luxus und Sportlichkeit nur für wenige. Porsche, Lamborghini und Aston Martin haben bereits ihre Karten gezeigt, aber andere Hersteller scheinen nicht zu wollen, zurückgelassen werden. Sie sind Sportwagen, denen sie beiden hinteren Sitze hinzu und die Türen und Limousinen geworden. In der Tat kommt der neueste Versuch, das endgültige Auto erstellen aus München. BMW hat kürzlich eingeführten die 5 GT , PAS oder Progressive Activity Sedan. Ein Auto, das von allem ein bisschen vereint oben gesagt. Es ist ein Familienauto etwas höher als üblich, mit einer ziemlich großen Heckklappe und einem 2 +2 Konfiguration Insassen mit sportlichem Charakter gekoppelt. Darüber hinaus können mehr oder weniger abhängig von der Rumpf in einer horizontalen Position, dass wir die hinteren Sitze stellen.
Alle Hersteller wollen sich mit einem neuen und spektakulären Auto zu unterscheiden, geben Sie nicht auf alles und alles haben, aber das nur zu einem höheren Preis für ein Produkt, für das wir einen Bedarf schaffen muss.
Gasoline "grün"
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Gesellschaft , Technologie - 16/02/2009
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Nicht-fossiler Brennstoffe
Unter den alternativen Antrieben werden mit den Fahrzeugherstellern arbeiten, und ich zitierte einige Vor-und Nachteile jeder der Elektromotoren in Autos mit Stecker - Es ist möglich, das bestehende Motoren-und Tankstellennetz mit saubereren Kraftstoffen wiederverwenden, nicht nur halten, Leistung des Fahrzeugs, kann auch die Performance verbessern.
Dies ist der Fall der Verbrennung von Wasserstoff . Keinerlei Änderung in der Struktur der herkömmlichen Benzin-Motor und kann auf 25 oder 30% der Leistung emittiert nur Wasserdampf zu erhöhen. Hidrogeneras Netzwerk (Wasserstoff-Tankstellen) wächst rasant, und die Anpassung der Wasserstofftank Autos, obwohl teuer, sind die am besten geeignete für die Industrie. Marken wie BMW, Honda, Nissan und Mercedes haben ihre wichtigsten Bemühungen dieser Kraftstoff Zukunft gewidmet.
Tests in Ländern wie Brasilien durchgeführt namens Flex-Fuel-Motoren, oder anders gesagt, in der Lage, zwei oder mehrere verschiedene Kraftstoffe verwenden, haben gezeigt, dass das gleiche Fahrzeug Gramm weniger CO2 und dessen steigt die Leistung um ca. 20% aufgrund emittiert höhere Oktanzahl Ethanol. Mit dieser Funktion können Sie den Motor ein höheres Verdichtungsverhältnis verwenden und erhalten so mehr Leistung aus jeder Explosion. Allerdings impliziert der Heizwert von Bioethanol höhere Ausgaben in Liter , dh eine geringere Kilometerleistung Bereich. Es ist eine sauberere und effizientere Alternative, sondern setzt voraus, dass Verwaltungen ihre Seite zu tun, um zugänglich sein Fahrer. Wie ein Dodge Viper Neugier modifiziert, um mit Ethanol betrieben, erreicht die Geschwindigkeit von 304 km / h, das macht es auch ein wahrer Kraftstoff für den Rennsport.
Identische Ergebnisse werden erzielt mit Biodiesel , reduzierte Emissionen und erhöhte Motorleistung. Aber in diesem Fall müssen die Motoren müssen geringfügige Anpassungen in Abhängigkeit von der Reinheit des Gemisches. Die aktuellen Motoren nicht akzeptieren, einen Prozentsatz von mehr als 30% der biodiesely, doch in diesen Parametern nicht alle Autos wäre bereit, die Nutzung standhalten werden. Dies ist der Grund, warum etwas über die letzten zwei vernachlässigt wird.
Experten sagen, dass diese drei Kraftstoffe der Link, der die Abhängigkeit von Benzin wird eine Verbindung mit elektrischen Freiheit der Zukunft, mit der bestehenden Technologie und das Hinzufügen von mehr grüne Bewusstsein sind. Werden die Hersteller ihre Kräfte oder wir gehen zu füllen, um an verschiedenen Orten je nach Fahrzeugtyp Sie sich entscheiden? ¿Claudicarán Ölkonzerne vor den boykottiert grüne Kraftstoffe oder bis zur Erschöpfung?
Autos mit Stecker
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Economics - 2009.03.02
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Die Autos von morgen
Die Instabilität der Ölpreise, seine mehr als wahrscheinlich, Ablaufdatum mittel-bis langfristig und "grün", die in einigen Regierungen abzeichnet, darunter die US , ein führendes Unternehmen in der Umweltverschmutzung, ist ein Punkt Drehen für die Hersteller zu starten, und Abrufen Ihrer Dateien, Projekte mit alternativen Energien, ihre Fahrzeuge zu bewegen.
Eine Notwendigkeit zur Veränderung, die mit einem Sturm, der hätte vermieden werden können, wenn Produkte wie Citroen Saxo / Berlingo Elektro mehr Unterstützung von den Medien oder den Verbrauchern erhalten hatte kommt. Ein hoher Preis und schlechte oder gar keine Werbung gemacht wurde, um ein Auto, dass jeder machen möchte heute zu stoppen. GM EV1-Projekt beendet sein, ohne jemals den Markt studiert. Anderes Ziel als der Toyota Prius, das trotz fast unbemerkt und diskret Verkaufszahlen passiert hat bis vor kurzem präsentiert sich heute als Pionier und Respekt als ein Fahrzeug mit Hybrid-Motor angetrieben rühmen. Aber die Notwendigkeit einer Erneuerung hat einen Krieg zwischen Motorenherstellern, um die endgültige zu erreichen, anstatt ihre Kräfte, um effizientere Technik eröffnet. So haben wir eine Reihe von Möglichkeiten für die kommenden Jahre. Autos geholfen oder angetrieben von Elektromotoren, Verbrennungsmotoren, die alternative Kraftstoffe verwenden und sogar Druckluft betriebene Autos, die noch experimentell.
Wie für Autos mit Elektromotoren, können wir zwischen reinem Elektro-, Hybrid-und Brennstoffzellen unterscheiden.
Das reine Elektroauto ist eines, das Energie speichert in wiederaufladbaren Batterien und benutzt es, um einen oder mehrere Motoren zu bewegen. Seine Beschleunigung Level-Performance ist besser als andere Technologien. Im Gegensatz dazu sind die maximale Reichweite und Geschwindigkeit noch sehr begrenzt. Aus diesem Grund wird fast auf den Einsatz im Nahverkehr verwiesen, begünstigt auch durch seine Null-Emissionen und geringem Rauschen.
Das Hybrid-Auto kombiniert zwei Arten der Nutzung des Motors. Parallel, das heißt, beide Motoren treiben die Räder an, in der Regel die elektrischen Arbeiten in Einzelhaft unter 50 km / h Beschleunigung begleitet die Explosion. Seien Sie ein Serien-Hybrid, wenn der Verbrennungsmotor nur verantwortlich für die Produktion elektrischer Energie für die Bewegung der Räder. Beide lösen das Problem der Autonomie und die Geschwindigkeit des Kfz-Batterien, sondern geben aus schädlichen Gasen. Immer noch deutlich reduzieren den Verbrauch. 
Die Brennstoffzellen-Autos mit einem Tank von Wasserstoff , der durch Elektrolyse in Energie umgewandelt wird, um einen Elektromotor anzutreiben. Seine Leistung ist genau gleich der Autobatterie, sondern zunehmend ihre Autonomie, weil wir tanken kann, wenn es zu nennen, hidrogeneras, die nur Stationen mit Wasserstoff Lieferanten sind gestartet. Das einzige, was seine Abgas ist Wasserdampf ausstößt.
Es gibt auch einige Verbrennungsmotors angepasst, um Wasserstoff als Kraftstoff zu verwenden, aber wir werden diese anderen Optionen in den nächsten Artikel, die versuchen, alle fossilen Brennstoffe, die die Hersteller erklären, wetten überprüfen soll.
Der Motor geht aus der Box
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Economics - 27/01/2009
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Und was jetzt?
Und als bekannt angenommen und die Situation der Automobilindustrie ist es nun an der Zeit einen Hauch von Luft unter so Erstickung zu finden. Es ist klar, dass der Sektor undenkbar Mengen an Geld bewegt sich auf der ganzen Welt und keine Regierung bereit ist, etwas so Wichtiges zu verlieren. Zum Beispiel wird geschätzt, dass allein in den USA, zwei Millionen Arbeiter indirekt abhängig von den großen Lieferanten wie Detroit. Wenn wir Verkäufer, Mechaniker und andere Mitarbeiter, die in Amerika sein kann und den Rest der Welt, fügen Sie das Überleben dieser drei Gruppen (ua in Japan und Europa) ist von wesentlicher Bedeutung, um die Wirtschaft sicher. So haben die Politiker dem Weg zur Insolvenz von Herstellern zu vermeiden kommen, aber nicht umsonst. Sie haben eine Überprüfung des Systems verwendet werden gebeten bisher, sollte die Verbesserung der Strategien und Palette von Produkten, um ihre Fähigkeit, sich an den tatsächlichen Bedarf anpassen zu beweisen.
Aber die staatliche Hilfe nicht mehr als eine helfende Hand zum Aufstehen nach der Reise und haben eine temporäre Unterstützung, bis sie wieder und finden einen Weg zu stehen. Die Hersteller haben jetzt den Ball in Ihrem Gericht und in der Lage, Ihre Situation umzuleiten. Eines der am weitesten verbreitete ist, um Arbeitsplätze und die Produktion vorübergehend geschnitten, etwas, das sie Nissan, Seat, Toyota und Chrysler getan haben, unter anderem und die kurzfristige Einsparungen ermöglicht, sondern schwächen das Image Ihres Unternehmens, indem geringe Empfindlichkeit gegenüber Arbeitnehmer in dieser Zeit, wenn die Arbeitslosigkeit betrifft jeden als kostenloser Virus-Impfstoff.
Einige japanische und europäische Marken haben sich entschieden, mit ihren Rennteams zu verzichten. Fälle, in denen die gewünschte Leistung war nicht so Honda in der Formel 1 oder WRC Suzuki sind eindeutige Beispiele für den gesunden Menschenverstand. Stattdessen fallen berüchtigtsten Champions Subaru, Audi und Porsche erwischt viele überrascht haben, aber Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit von einem Design Jahr für Jahr ist ein Aufwand, der nicht für den Augenblick nicht zu kompensieren. Auch Änderungen der Vorschriften von der FIA für 2010 verhängte beinhalten die Entwicklung von neuen Autos von Grund auf in einigen Fällen, und einige haben sich aufgrund der großen Investition, wäre die Aufgabe eilten. Andere wie Renault oder Toyota Marge bestimmten Jahr, wenn keine Ergebnisse wahrscheinlich auch verlassen.
Eine weitere Möglichkeit, die gegenwärtige Zeit zu überwinden sind Partnerschaften oder Pausen zwischen den Marken. Einerseits 
Chrysler hat es geschafft, die Fiat-Gruppe beizutreten , die im Austausch für 35% der amerikanischen Unternehmen Technologien und Plattformen, die meisten wissen, teilen werden und brauchen die Gesellschaft von Detroit, und effiziente Kleinwagen. Darüber hinaus werden die Italiener in die USA zurückkehren um den Markt-und Vertriebsmöglichkeiten zu erhöhen. Auf der gegenüberliegenden Seite sind General Motors und Ford, die, um loszuwerden, unrentable Marken auf globaler Strategien konzentrieren bevorzugen. Zum Beispiel sucht Käufer für GM Hummer und Saab Marken reduziert den Katalog in den USA 8 bis 4, weil die gleichen Modelle mit leichten Modifikationen zwischen Marke und Handelsmarke verkauft. Für seinen Teil, hat Ford Land Rover und Jaguar verkauft , um die indische Tata-Gruppe und gefährdet seine Allianz mit der japanischen Mazda.
Toyota, die in diesen Tagen des Aufruhrs, der größte Automobilkonzern hat, entthronen nach 77 Jahren bei GM hat eine Entscheidung über die fast spirituelle Krise zu retten. Nennen Sie den Enkel des Gründers als Präsident.
Das Aussterben der Dinosaurier der Straße
Mit Fernando Mexia - Anbieter , Dagmarmedia , Economics - 20/01/2009
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Wir lesen fast täglich, dass die Automobilindustrie ist für die staatliche Hilfe bitten, um die Krise in die sie eingetaucht sind zu überwinden. Ja es ist wahr, dass die Zahlen in der Hand, die Zeit nicht etwas zu schreiben. Im Jahr 2008 in Europa und den EFTA-Staaten (Norwegen, Schweiz, Liechtenstein und Island), war der Umsatzrückgang 7,8% im Vergleich zu Geräten im Jahr 2007 verkauft. In den USA Der Rückgang wurde sogar noch deutlicher um 18,1% zu erreichen, hat 16.100.000 bis 13.200.000 Autos gekauft gesunken. In Asien, speziell in China, ist die Nachricht weniger schlimm, aber immer noch nicht gut. Der chinesische Markt Motors, der zweitgrößte, hat eine Verlangsamung, die in einem Wachstum von 6,7% deutlich unter der 21, 84% im Jahr 2007 gestellt hat gelitten.
Um all dies muss den Mangel an Optimismus, dass die Experten für das erste Halbjahr dieses Jahres verkündete hinzugefügt werden. Sie sagen aber, dass das zweite Halbjahr 2009 beginnen, Erholung von einer besonders durch Instabilität des Systems geplagt zu zeigen. Dennoch wird das Ergebnis voraussichtlich noch in diesem Jahr nicht besser als die 2008 ist, aber der Trend hat sich geändert, die 2010 zu erreichen. Aber was wirklich beunruhigt die Hersteller und vor allem die Arbeiter, ist, ob Ihr Unternehmen wird so lange stehen, ohne in Konkurs und musste seine Pforten schließen.
Die Detroit Big Three (Ford, Chrysler und GM) sind wohl die am schwersten betroffenen heute. Eingebettet in einen völligen Mangel an Liquidität erhalten eine US-Regierung Darlehen in Höhe von 15.000 Millionen Dollar, die es ihnen ermöglichen, bis mindestens März dieses Jahres überleben wird. Zeit, in der Barack Obama Präsident und das Land wird eingeweiht und kann Maßnahmen ergreifen, falls Sie für die Automobilindustrie speichern möchten.
Eine Industrie müssen eine Lösung finden, um ihre Situation jenseits der Nächstenliebe von Regierungen, die, nach allem, benötigen sie das ganze Geld haben sie geliehen. Erneuern oder sterben muss Ihr Motto sein, als die ideale amerikanisches Auto, groß und mächtig, egal wie viel Kraftstoff verbraucht wird, ist veraltet.
Wie schon in prähistorischer Zeit passiert, wird der "Dinosaurier" (SUV, 4 × 4 und großen Limousinen), bis hin zu den "Nager" (kleine Autos Hybrid-oder Elektromotoren effizienter und effektiver zu) geben.
Unternehmen müssen Kosten, die für strategische Allianzen zwischen Herstellern, Plattformen, Motoren und Technologien teilen verhängt werden, zu reduzieren, ist ein Beispiel, zwischen der Französisch-Gruppe PSA und Renault und Nissan besiegelt.
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