Blog de Raul Fernandez, le visiter ici .
Nous avons lu, presque tous les jours, que l'industrie automobile est demander de l'aide du gouvernement pour surmonter la crise dans laquelle ils sont plongés. Oui il est vrai que les chiffres en main, le temps n'est pas quelque chose à écrire. En 2008, en Europe et aux pays de l'AELE (Norvège, Suisse, Liechtenstein et Islande), la baisse des ventes était de 7,8% par rapport aux unités vendues en 2007. Aux États-Unis la baisse a été encore plus prononcée pour atteindre 18,1%, a chuté, passant de 16,1 millions de dollars pour 13,2 millions de voitures achetées. En Asie, particulièrement en Chine, les nouvelles sont moins mauvaises, mais toujours pas bon. Le marché automobile chinois, le deuxième plus grand, a subi un ralentissement qui a placé dans une croissance de 6,7%, bien en dessous de la 21, 84% en 2007.
Pour tout cela il faut ajouter le manque d'optimisme que les experts sont en proclamant pour le premier semestre de cette année. Ils disent, cependant, que la deuxième moitié de 2009 va commencer à montrer la récupération à partir d'un particulièrement touchés par l'instabilité du système. Pourtant, le résultat est attendu plus tard cette année ne fait pas mieux que la 2008, mais la tendance a changé pour répondre à la 2010. Mais ce qui inquiète vraiment les fabricants, et en particulier les travailleurs, est de savoir si votre entreprise se tiendra aussi longtemps sans tomber dans la faillite et d'être forcé de fermer ses portes.
Le Big Three de Detroit (Ford, Chrysler et GM) sont sans doute les plus durement touchés aujourd'hui. Immergé dans un manque total de liquidités a obtenu un prêt du gouvernement américain d'un montant de 15.000 millions de dollars qui leur permettra de survivre au moins jusqu'en Mars de cette année. Heure à laquelle Barack Obama est investi président et le pays et peut prendre des mesures au cas où vous voulez sauver l'industrie automobile.
Une industrie doit trouver une solution à leur situation au-delà de la charité des gouvernements qui, après tout, ils ont besoin tout l'argent qu'ils ont emprunté. Renouveler ou mourir doit être votre devise, que la voiture idéal américain, grand et puissant, peu importe la quantité de carburant consommée, est obsolète.
Comme cela s'est produit dans les temps préhistoriques, le «dinosaures» (SUV, 4 × 4 et les grandes berlines), cédera la place à des "rongeurs" (petites voitures moteurs hybrides ou électriques plus efficaces et efficients).
Les entreprises devront réduire les coûts qui seront imposées pour les alliances stratégiques entre fabricants de partager les plates-formes, des moteurs et des technologies, un exemple est scellée entre le français PSA et le groupe Renault et de Nissan.
