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Une pétarade de Formule 1
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , la société - 24/03/2009
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Championnat du monde de Formule 1 2009
Les engrenages de Formule 1 la saison en place, un championnat qui vient avec des changements majeurs auxquels les téléspectateurs doivent s'habituer. La plus évidente est la disparition de l'équipe Honda qui sont en vente à l'équipe une excuse de la crise. Enfin, après de nombreuses rumeurs et les doutes, qui a été directeur de l'équipe Ross Brawn acquis la propriété en un temps record et à l'écoute de Brawn GP, qui remplacera la marque Nippon dans le championnat. Cela permet de conserver les dix équipes sur la bonne voie et les 20 prétendants. Seul un retrait, le pilote britannique David Coulthard, pour être remplacé au volant de Red Bull par Sebastien Vettel, la saison la révélation dernier pilote. Ce sera à son tour soulagé chez Toro Rosso pour le nouveau venu que dans la catégorie, Sébastien Buomi, qui, avec son coéquipier Sébastien Bourdais complété son tour du chapeau de Sebastians sur la grille.
Pendant ce temps, la Fédération internationale automobile (FIA) des règlements modifiés de 
favoriser la réduction des coûts en faveur de la recherche et le développement de composants fiables et durables. Cela signifie, entre autres choses que les conducteurs ne peuvent pas changer de voiture, bien que le châssis, en cas de collision, ce qui ne sera disponible pour la saison 8 moteurs et boîtes de vitesses tous les 4 courses. Les équipes auront plus de jours de tests qui appartiennent à chaque Grand Prix, d'économiser sur les voyages, les pneus et l'essence. Une autre règle qui vise à changer l'organe directeur de la course était le système de notation qui devait décider du champion, mais il a répété les critiques de pilotes, les équipes et les experts ont eu raison de la FIA et, au moins pour cette année, rien ne changera.
En ce qui concerne le changement technique devrait grandement aider le retour spectaculaire dans la course qui avait été perdu ces dernières années, au profit de la stratégie et les calculs. D'une part, des changements importants dans l'aérodynamique, qui retourne à la voiture un look plus propre, rendre les voitures seraient rapprochés les uns aux autres afin de faciliter les dépassements, quelque chose de presque oublié aujourd'hui. Pneus lisses ou glissantes compenser la perte d'adhérence aérodynamique, mais nécessitent des équipes à déménager les poids pour éviter l'usure excessive des roues. La star de la nouvelle liste seront les KERS (Kinetic Energy Système Revoery) ou de l'énergie cinétique de récupération du système. Avec son apparence, les voitures sont à la mode verte, en réutilisant l'énergie qui est gaspillée dans chaque freinage. Cette année sera facultative pour les équipes, mais théoriquement utiliser à leur avantage, car elle permet d'utiliser cette énergie stockée à augmenter légèrement la puissance du moteur. Être considérée comme un travail.
En ce qui concerne les candidats, il peut être plus ouvert cette année dans ce sens, les voitures sont de force égale et les pilotes n'ont pas changé depuis l'année dernière. Des équipes comme Ferrari, McLaren, BMW et Renault sont les favoris, mais la nouvelle écurie Brawn GP a surpris tout le monde dans les tests effectués jusqu'à présent pour obtenir le meilleur des cas. Toyota, Williams et Red Bull semblent également capables de gagner la Coupe du Monde, mais, au moins une partie de carrière et de devenir des participants actifs dans le championnat. Comme d'habitude Toro Rosso et Force India sont juste un petite vitrine pour les pilotes et les ingénieurs désireux d'améliorer la capacité d'exceller. Il suffit par exemple de Vettel dont la victoire l'année dernière avec Toro Rosso gagné tremplin concurrentiel pour le Red Bull.
Une autre année, Ecclestone et Mosley va lancer ce faiseur d'argent à Melbourne, en Australie (26-29 Mars). Que le cirque commence.
Image: stock.xchng
L'identité de la voiture
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , Economie - 03/05/2009
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Quel genre de voiture est-ce?
Il ya vingt ans, il était relativement facile de choisir une voiture, nous avons eu les fourgonnettes, les berlines, sportives, une jeep et les fourgonnettes. Tout le monde savait ce que leurs besoins et leurs limites et élus en fonction de ces paramètres. Aujourd'hui tout est devenu beaucoup plus compliqué avec les marchés de niche soi-disant, comme il semble parfois que chaque voiture neuve vendue obtient un classement différent du reste. Essayez de mettre un peu d'ordre dans ce chaos créé par le marketing.
Chaque jour, vous entendez plus parler de SUV, des monospaces compacts, berline-coupé parmi les autres confessions, mais qu'est-ce que chacun et comment ils diffèrent?
Sur la base des classifications les plus courantes: utilitaire, berline, SUV, camionnettes et de sport, essayer d'expliquer ce que placer les véhicules qui semblent échapper à ces définitions.
L'un des plus réussie que dans cette période de boom économique a été le SUV ou un véhicule utilitaire sport. Il ne s'agit pas simplement d'un mélange d'une voiture familiale avec un 4 × 4, même si dans de nombreux cas cela peut ne pas être disponibles à quatre roues motrices. Le résultat est une voiture de haut, long, trop grand et luxueux, mais inefficace et trop cher. Ainsi, de nombreuses marques, le premier une Nissan , a lancé le VUS compact. La même idée, mais avec une taille réduite et le prix plus populaire.
Comme ce type, une voiture compacte n'est pas seulement une berline plus petite que, dans la plupart des cas en ajoutant un hayon ensemble pour donner une impression de sportivité et de la facilité. Presque toutes les marques ont leur propre version à la vente, le plus célèbre de la VW Golf et Renault Mégane. Tous ont tendance à avoir deux styles de carrosserie, 3 ou 5 portes, mais certains y ajoutant juste la 4-portes et de la famille, les rendant presque une sous-marque au sein de la 
fabricant catalogue. Les deux cas mentionnés, et un autre formé la base pour un monospace, ou Multi Purpose Vehicle. Un polyvalent en forme de voiture monospace, mais plus petit que, plus la pensée de la ville pour les longs voyages.
Mais celui qui prend le gâteau ces jours-ci et semble être la tendance à suivre est la berline-coupé ou berline sport, un mélange d'élégance, le luxe et la sportivité n'est disponible que pour quelques-uns. Porsche, Lamborghini et Aston Martin ont déjà montré leurs cartes, mais d'autres fabricants ne semblent pas vouloir se laisser distancer. Ce sont des voitures de sport à laquelle ils ont ajouté deux sièges arrière et les portes et les berlines sont devenus. En fait, la dernière tentative de créer la voiture définitive vient de Munich. BMW a récemment introduit le GT 5 , PAS ou Progressive Activity Sedan. Une voiture qui combine un peu de tout ce que dit ci-dessus. Il s'agit d'une voiture familiale un peu plus élevé que d'habitude, avec un hayon de taille et quelques occupants de configuration 2 +2 couplés avec un caractère sportif. Il permet aussi plus ou moins en fonction sur le tronc en position horizontale que nous avons mis les sièges arrière.
Tous les fabricants veulent se différencier avec une voiture nouvelle et spectaculaire, ne renoncer à rien et tout avoir, mais que seuls les résultats dans un prix plus élevé pour un produit pour lequel nous devons créer un besoin.
Essence "vert"
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , la société , la technologie - 16/02/2009
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Les combustibles non fossiles
Parmi la propulsion alternative sont de travailler avec les constructeurs de véhicules, et j'ai cité quelques avantages et inconvénients de chacun des moteurs électriques dans les voitures avec une fiche - il est possible de réutiliser le moteur existant et le réseau de stations-service avec des carburants plus propres, et non pas seulement de maintenir les performances du véhicule, peut-être même d'améliorer les performances.
Tel est le cas de la combustion de l'hydrogène . N'impliquent aucun changement dans la structure du moteur à essence conventionnel et peut augmenter à 25 ou 30% de la puissance de sortie d'émission de vapeur d'eau uniquement. Hidrogeneras réseau (postes de ravitaillement d'hydrogène) est en croissance rapide et l'adaptation des wagons-citernes d'hydrogène, bien que coûteux, sont les plus viable pour l'industrie. Des marques comme BMW, Honda, Nissan et Mercedes ont consacré leurs efforts principaux de ce futur carburant.
Les tests effectués dans des pays comme le Brésil a appelé les moteurs flex-fuel, ou, autrement dit, en mesure d'utiliser deux ou plusieurs combustibles différents, ont montré que le même véhicule émet moins de CO2 et de ses grammes augmentations de puissance d'environ 20% en raison de plus élevée en éthanol d'octane. Cette fonction permet au moteur d'utiliser un ratio de compression plus élevé et donc obtenir plus de puissance de chaque explosion. Toutefois, la valeur calorifique du bioéthanol implique une augmentation des dépenses en litres , soit une gamme faible kilométrage. Il est une alternative plus propre et plus efficace, mais exige que les administrations font de leur côté d'être accessible au conducteur. Comme une curiosité Dodge Viper modifiés pour fonctionner à l'éthanol, a atteint la vitesse de 304 kilomètres par heure, ce qui en fait aussi un vrai carburant pour la course.
Des résultats identiques sont obtenus avec du biodiesel , de la réduction des émissions et la performance du moteur accrue. Mais dans ce cas, les moteurs ne doivent ajustements mineurs en fonction de la pureté du mélange. Les moteurs actuels ne pas accepter un pourcentage supérieur à 30% de biodiesely, mais dans ces paramètres ne sont pas toutes les voitures seraient prêts à résister à une utilisation. C'est la raison pour laquelle est quelque peu négligée au cours des deux précédents.
Les experts disent que ces trois carburants sont le lien qui reliera la dépendance à l'essence de la liberté électrique du futur, en utilisant la technologie existante et en ajoutant la conscience plus verte. Est-ce que les fabricants joignent leurs forces ou nous irons à remplir à différents endroits en fonction de la voiture que vous choisissez? ¿Majors pétrolières Claudicarán avant les carburants verts ont boycotté ou à l'épuisement?
Voiture avec prise
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , économie - 03/02/2009
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Les voitures de demain
L'instabilité des prix du pétrole, de son milieu de plus de la date d'expiration sans doute à long terme et «vert» qui se profile dans certains gouvernements, y compris l' US , un chef de file de la pollution, est un point tournant pour les fabricants de commencer, ou de récupérer vos fichiers, des projets d'énergie alternatives pour déplacer leurs véhicules.
Un besoin de changement qui vient avec une précipitation qui aurait pu être évitée si les produits tels que Citroen Saxo / Berlingo électrique avait reçu plus de soutien des médias ou des consommateurs. Une publicité de prix élevé et les pauvres, ou pas a été fait pour arrêter une voiture que tout le monde voudrait faire aujourd'hui. GM a terminé son projet EV1 sans jamais étudier le marché. Destination différente de celle de la Toyota Prius, qui, malgré avoir passé presque inaperçu et discret chiffres de vente jusqu'à une date récente, peut se vanter d'être un pionnier et le respect comme un véhicule propulsé par un moteur hybride. Mais le besoin de renouvellement a ouvert une guerre entre les fabricants de moteurs pour atteindre la finale, au lieu d'unir leurs forces à une technologie plus efficace. Ainsi, nous avons un éventail de possibilités pour les années à venir. Voiture aidé ou entraînés par des moteurs électriques, moteurs à combustion qui utilisent des carburants de remplacement et même compressés voitures à air comprimé qui sont encore au stade expérimental.
Comme pour les voitures avec des moteurs électriques, nous pouvons distinguer pur électriques, hybrides et à pile à combustible.
La voiture électrique pur est celui qui stocke l'énergie dans les batteries rechargeables et l'utilise pour déplacer un ou plusieurs moteurs. Son niveau de performance d'accélération est supérieure à d'autres technologies. En revanche, la portée maximale et la vitesse sont encore très limitées. Pour cette raison, est presque relégué à un usage urbain, favorisé aussi par ses émissions zéro et à faible bruit.
La voiture hybride combine deux types d'utilisation du moteur. En parallèle, qui est, les deux moteurs peuvent entraîner les roues, habituellement les travaux électriques en solitaire ci-dessous 50 kmh qui accompagne l'accélération explosion. Soyez un hybride série, lorsque le moteur à combustion seul responsable pour la production d'énergie électrique pour déplacer les roues. La fois résoudre le problème de l'autonomie et la vitesse de batteries de voiture, mais de dégager des gaz nocifs. Toujours de manière significative à réduire la consommation. 
Les voitures de piles à combustible utiliser un réservoir de l'hydrogène , qui, par électrolyse est convertie en énergie pour entraîner un moteur électrique. Sa performance est exactement égale à la batterie de la voiture, mais en augmentant leur autonomie parce que nous pouvons combler quand il a commencé à appeler, hidrogeneras, qui sont seules les stations avec le fournisseur d'hydrogène. La seule chose qui expulse son échappement est la vapeur d'eau.
Il ya aussi quelques moteur à combustion adapté pour utiliser l'hydrogène comme carburant, mais nous allons examiner ces autres options dans le prochain article qui tentent d'expliquer tous les combustibles fossiles qui parient les constructeurs.
Le moteur passe aux stands
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , Economie - 27/01/2009
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Maintenant quoi?
Et supposé connu et la situation du marché de l'automobile, il est temps maintenant de trouver une bouffée d'air entre l'asphyxie si. Il est clair que le secteur se déplace quantités inimaginables de l'argent dans le monde et aucun gouvernement n'est prêt à perdre quelque chose de si important. Par exemple, on estime que dans le seul territoire américain, deux millions de travailleurs indirectement dépendante du Détroit grande en tant que fournisseurs. Si l'on ajoute les vendeurs, mécaniciens et autres employés qui peuvent être en Amérique et dans le reste du monde, la survie de ces trois groupes (et d'autres au Japon et en Europe) est essentiel pour maintenir l'économie en toute sécurité. Ainsi, les politiciens sont venus son chemin pour éviter la faillite des fabricants, mais pas pour rien. Ils ont demandé une révision du système utilisé jusqu'à présent, devrait permettre d'améliorer les stratégies et les gammes de produits pour prouver leur capacité à s'adapter à la demande réelle.
Mais l'aide publique ne dépasse pas un coup de main pour se relever après le voyage et avoir un soutien temporaire jusqu'à ce qu'ils récupèrent et de trouver un moyen de se démarquer. Les fabricants ont maintenant la balle dans votre camp et être en mesure de rediriger votre situation. Une des plus répandues, on a réduit les emplois et de production temporairement, quelque chose qu'ils ont fait de Nissan, Seat, Toyota et Chrysler, parmi d'autres et qui facilite épargne à court terme, mais affaiblir l'image de votre entreprise en montrant peu de sensibilité à les travailleurs de ce moment où le chômage touche tout le monde comme un vaccin contre le virus libre.
Certaines marques japonaises et européennes ont décidé de renoncer à leurs équipes de course. Les cas dans lesquels la performance souhaitée n'était pas comme Honda en F1 ou WRC Suzuki sont des exemples clairs de bon sens. Au lieu de cela, déposez champions les plus célèbres Subaru, Audi et Porsche ont pris plusieurs par surprise, mais de maintenir la compétitivité d'une année après année la conception est une dépense que ne compense pas pour le moment. Aussi l'évolution des réglementations imposées par la FIA pour 2010 impliquent le développement de voitures neuves à partir de zéro dans certains cas et certains se sont empressés en raison de l'important investissement qui serait la tâche. D'autres, comme la marge de Renault ou Toyota pour une année donnée, si aucun résultat sont susceptibles de quitter ainsi.
Une autre façon de surmonter l'heure actuelle sont des partenariats ou des pauses entre les marques. D'une part, 
Chrysler a réussi à rejoindre le groupe Fiat qui, en échange de 35% de la société américaine se partageront les technologies et les plates-formes que la plupart connaissent et ont besoin de l'entreprise de Detroit, et les petites voitures efficaces. En outre, les Italiens retourneront aux États-Unis d'accroître le marché et les possibilités de distribution. Sur le côté opposé sont General Motors et Ford, qui préfèrent se débarrasser de marques non rentables pour se concentrer sur des stratégies globales. Par exemple, GM cherche acheteur pour Hummer et Saab marques réduit le catalogue aux États-Unis 8 à 4, parce que les mêmes modèles vendus avec de légères modifications entre la marque et la marque. Pour sa part, Ford a vendu Jaguar et Land Rover à l'indien Tata groupe et compromis son alliance avec Mazda du Japon.
Toyota, qui en ces jours de crise, est devenue la plus grande entreprise automobile, détrônant après 77 ans chez GM, a pris une décision pour sauver la crise presque spirituelle. Nommez le petit-fils de son fondateur en tant que président.
L'extinction des dinosaures de la route
Par Fernando Mexia - Collaborateurs , Dagmarmedia , Economie - 20/01/2009
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Nous avons lu, presque tous les jours, que l'industrie automobile est demander de l'aide du gouvernement pour surmonter la crise dans laquelle ils sont plongés. Oui il est vrai que les chiffres en main, le temps n'est pas quelque chose à écrire. En 2008, en Europe et aux pays de l'AELE (Norvège, Suisse, Liechtenstein et Islande), la baisse des ventes était de 7,8% par rapport aux unités vendues en 2007. Aux États-Unis la baisse a été encore plus prononcée pour atteindre 18,1%, a chuté, passant de 16,1 millions de dollars pour 13,2 millions de voitures achetées. En Asie, particulièrement en Chine, les nouvelles sont moins mauvaises, mais toujours pas bon. Le marché automobile chinois, le deuxième plus grand, a subi un ralentissement qui a placé dans une croissance de 6,7%, bien en dessous de la 21, 84% en 2007.
Pour tout cela il faut ajouter le manque d'optimisme que les experts sont en proclamant pour le premier semestre de cette année. Ils disent, cependant, que la deuxième moitié de 2009 va commencer à montrer la récupération à partir d'un particulièrement touchés par l'instabilité du système. Pourtant, le résultat est attendu plus tard cette année ne fait pas mieux que la 2008, mais la tendance a changé pour répondre à la 2010. Mais ce qui inquiète vraiment les fabricants, et en particulier les travailleurs, est de savoir si votre entreprise se tiendra aussi longtemps sans tomber dans la faillite et d'être forcé de fermer ses portes.
Le Big Three de Detroit (Ford, Chrysler et GM) sont sans doute les plus durement touchés aujourd'hui. Immergé dans un manque total de liquidités a obtenu un prêt du gouvernement américain d'un montant de 15.000 millions de dollars qui leur permettra de survivre au moins jusqu'en Mars de cette année. Heure à laquelle Barack Obama est investi président et le pays et peut prendre des mesures au cas où vous voulez sauver l'industrie automobile.
Une industrie doit trouver une solution à leur situation au-delà de la charité des gouvernements qui, après tout, ils ont besoin tout l'argent qu'ils ont emprunté. Renouveler ou mourir doit être votre devise, que la voiture idéal américain, grand et puissant, peu importe la quantité de carburant consommée, est obsolète.
Comme cela s'est produit dans les temps préhistoriques, le «dinosaures» (SUV, 4 × 4 et les grandes berlines), cédera la place à des "rongeurs" (petites voitures moteurs hybrides ou électriques plus efficaces et efficients).
Les entreprises devront réduire les coûts qui seront imposées pour les alliances stratégiques entre fabricants de partager les plates-formes, des moteurs et des technologies, un exemple est scellée entre le français PSA et le groupe Renault et de Nissan.
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Traducteur
By N2H