Blog di Raul Fernandez, è visitabile qui .
Leggiamo, quasi ogni giorno, che l'industria automobilistica sta chiedendo aiuti pubblici per superare la crisi in cui sono immersi. Sì, è vero che i numeri in mano, il tempo non è nulla da scrivere. Nel 2008, in Europa e dei paesi EFTA (Norvegia, Svizzera, Liechtenstein e Islanda), il calo delle vendite è stata del 7,8% rispetto alle unità vendute nel 2007. Negli Stati Uniti la diminuzione è stata ancora più marcata raggiungendo il 18,1%, è scesa dal 16,1 milioni a 13,2 milioni di auto acquistate. In Asia, in particolare in Cina, la notizia è meno cattiva, ma ancora non va bene. Il mercato automobilistico cinese, il secondo più grande, ha subito un rallentamento che ha posto in una crescita del 6,7% ben al di sotto del 21, 84% nel 2007.
A tutto questo va aggiunta la mancanza di ottimismo che gli esperti stanno proclamando per il primo semestre di quest'anno. Si dice, tuttavia, che la seconda metà del 2009 inizierà a mostrare il recupero da un particolarmente afflitta da instabilità del sistema. Eppure, il risultato è atteso entro la fine dell'anno non è migliore rispetto al 2008, ma la tendenza è cambiata per incontrare il 2010. Ma ciò che preoccupa realmente i produttori, e soprattutto i lavoratori, è se la vostra azienda resterà così a lungo senza cadere in bancarotta e di essere costretti a chiudere i battenti.
The Big Three di Detroit (Ford, Chrysler e GM) sono probabilmente i più colpiti oggi. Immerso in una totale mancanza di liquidità ha ottenuto un prestito di governo degli Stati Uniti pari a 15.000 milioni di dollari che permetterà loro di sopravvivere almeno fino a marzo di quest'anno. Ora in cui Barack Obama viene inaugurato il presidente e il paese e possono agire nel caso in cui si desidera salvare l'industria automobilistica.
L'industria deve trovare una soluzione alla loro situazione al di là della carità di governi che, dopo tutto, hanno bisogno tutti i soldi che hanno preso in prestito. Rinnovare o morire deve essere il vostro motto, come la macchina ideale americano, grande e potente, non importa la quantità di carburante consumato, è obsoleto.
Come accadde in epoca preistorica, la "dinosauri" (SUV, 4 × 4 e berline di grandi dimensioni), darà modo ai "roditori" (piccole auto motori ibridi o elettrici più efficienti ed efficaci).
Le aziende dovranno ridurre i costi che saranno imposti per le alleanze strategiche tra produttori per condividere piattaforme, motori e tecnologie, un esempio è sigillato tra il gruppo francese PSA e Renault e Nissan.
