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我々は、自動車産業は、彼らが浸漬されている危機を克服するために政府の援助を求めていることが、ほぼ毎日、読んでください。 はいそれは手の中の数字は、時間が記述するものではないことは事実である。 2008年に、ヨーロッパおよびEFTA諸国(ノルウェー、スイス、リヒテンシュタイン、アイスランド)で、売上高の減少は2007年に販売台数に比べて7.8パーセントであった。 米国では 減少は、18.1%に達してさらに顕著であった車が購入13.2 16.1万人から万人に減少している。 アジアでは、特に中国では、ニュースが少ない悪いが、それでも良いではありません。 中国モーター市場は、二番目に大きいが、ウェル21以下6.7%、2007年に84%の成長に配置した減速を受けた。
このすべてに専門家が今年の上半期に宣言されていることを楽観の欠如を追加する必要があります。 彼らは2009年の後半は、特にシステムの不安定に悩まされてからの回復を表示するために開始されていること、しかし、言う。 それでも、結果は今年後半には、2008年よりも良いではありませんが、傾向は2010年を満たすために変更された期待されています。 しかし、何が本当に、メーカー、特に労働者の心配あなたの会社が倒産に陥ると、その扉を閉じることを余儀なくされることなく、長い間に立つかどうかである。
デトロイトビッグスリー(フォード、クライスラーとGM)は本日、間違いなく一番のヒットです。 彼らは今年のうち少なくとも月まで存続することができます15,000百万ドルに達し、米国政府の融資を得られる流動性の完全な欠如に浸漬。 バラク·オバマが大統領と国を発足されていて、自動車産業を保存したい場合には行動を取ることができる時間。
業界は、結局のところ、彼らが借りたすべてのお金を必要とする政府の慈善団体を超え、その状況に解決策を見つける必要があります。 更新またはダイが大きく、強力な理想的なアメリカ車、燃料が消費さどんなにとして、あなたのモットーである必要があり、廃止されました。
として先史時代に起こった、 "恐竜"(SUV、4×4、大型セダン)は、 "げっ歯類"(ハイブリッドまたは電気モーターは、より効率的かつ効果的な小型車)への道を与える。
企業は、プラットフォーム、エンジンや技術を共有するためのメーカー間の戦略的提携のために課されるコストを削減する必要がありますが、例では、フランスのグループPSAとルノーと日産の間に密封されています。









