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今度は何なの?
と知られており、自動車市場の状況を想定し、そのように窒息の間で空気の呼吸を見つけるために今の時間です。 それは部門は、世界中のお金を考えられない量を移動しない政府は非常に重要な何かを失うことに喜んではないことは明らかである。 たとえば、それはサプライヤーとして大きなデトロイト、米国だけでも、200万労働者が間接的に依存して推定されています。 我々はアメリカと世界の残りの部分であってよい営業担当者、メカニック、他の従業員を追加する場合、これらの3つのグループの生存率(日本とヨーロッパの他の)経済の安全を守ることが不可欠である。 したがって、政治家は、メーカーの倒産を避けるために自分の道を来るではなく、無駄にしています。 彼らがこれまで使用されているシステムの見直しを要求している、実際の需要に適応する能力を証明するための製品戦略と範囲を改善する必要があります。
しかし、政府の援助は、彼らが回復して立つための方法を見つけるまで、旅行後に取得し、一時的なサポートを持つように救いの手以上のものではありません。 メーカーは、あなたのコートにボールを持っていると自分の状況をリダイレクトすることができる。 最も広く普及しているの一つは、少し感度を示すことによって、一時的に彼らは、とりわけ、その短期的なコスト削減を容易にし、日産、シート、トヨタ、クライスラーを行っている何かを仕事と生産を削減しますが、企業イメージを弱めることであったこの時間内に労働者の失業率が無料のウイルスワクチンとして皆に影響を与えます。
いくつかの日本とヨーロッパのブランド名はそれぞれのレースチームで分配することにしました。 所望の性能がF1やWRC、スズキ、ホンダではありませんでしたしたケースは常識の明確な例である。 代わりに、スバル、アウディ、ポルシェは驚きによって多く摘発された最も悪名高いチャンピオンを落としたが、今年は当分の間、補償しない支出した後、設計年間の競争力を維持します。 また、2010年にFIAによって課せられた規制の変更がいくつかのケースでは最初から新車の開発を含んでおり、いくつかのタスクであることが大規模な投資のために急いでいます。 ない結果が同様に残す可能性がない場合はルノーやトヨタのマージンのような他のものは、年間与えられます。
現在の時刻を克服するためのもう一つの方法は、ブランド間のパートナーシップや休憩があります。 一方で、
クライスラーは、フィアット·グループへの参加を管理しているアメリカの会社の35%と引き換えに、技術とほとんどが知っているプラットフォームを共有し、デトロイトの会社、効率的な小型車が必要になります、。 加えて、イタリア人は米国に戻ります。 市場や流通の可能性を向上させます。 反対側のグローバル戦略に注力する不採算ブランドを取り除くために好むゼネラルモーターズ(GM)とフォードは、あります。 たとえば、GMは、ハマーの買い手を求めて、サーブブランドのカタログを減少させる米国で 8から4まで、同一のモデルは、ブランドと商標の間に若干の修正で売られているため。 その部分のために、 フォードはランドローバーとジャガーを売却したインドのタタ·グループと、日本のマツダとの同盟関係を妥協。
混乱の時代では、GMの77年後dethroning、最大の自動車会社になっているトヨタは、ほぼ精神的な危機を救うために決定しました。 名前を社長として創業者の孫。








