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フォーミュラ1の拍車をかけ
によってフェルナンドメキシア - コンテンツ提供者 、 Dagmarmedia 、 社会 - 24/03/2009
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世界選手権フォーミュラ1 2009
F1シーズンギアまで、視聴者が慣れなければならないための主な変更点が付属して優勝。 最も明白な危機の口実と販売チームに行ったホンダチームの終焉です。 最後に、チーム代表ロス·ブラウンは、記録的な速さでプロパティを取得し、チャンピオンシップで日本のマークに置き換えられますブラウンGPにチューニングされた多くの噂や疑問、後。 それは、トラックと20の候補に10チームを保持しています。 昨シーズンセバスチャン·ベッテルは、ドライバの啓示によってレッドブルのホイールに交換する唯一の撤退、イギリス人ドライバーデビッド·クルサード、。 順番にこれは、カテゴリ内の唯一の新人、チームメイトのセバスチャン·ボーデと一緒にグリッド上のSebastiansのハットトリックを完成セバスチャンBuomiのためにトロ·ロッソでは安心されます。
一方、国際自動車連盟(FIA) の規制のは、改正に
信頼性と耐久性のある部品の研究開発に有利なコストの削減を支持している。 シャーシは、衝突の場合にのみ、シーズン8のエンジンとギアボックスは4レースのために利用できるようになりますが、ドライバーが車を変更することはできません他のものの間でこの手段。 チームは、旅行、タイヤとガソリンを節約するために、各グランプリに属しているテストの日以上になります。 レースの運営組織を変更しようとした別のルールがチャンピオンを決めること採点システムであったが、ドライバー、チーム、専門家の批判はFIAに正しかったと、少なくとも今年は、何も変更はありません繰り返した。
技術的な変化に対して期待されている非常に見事な復帰支援戦略と計算恩恵を受け、近年では失われていたレースでは。 一方で、車を作り、車に掃除機の外観を返す空力でいくつかの重要な変更は、ほとんど忘れてしまった何か今日は、オーバーテイクを容易にするために、互いに近づく描画されます。 滑らかなまたはスリックタイヤは、空力グリップの損失を補うが、チームが過度の車輪の摩耗を避けるためにウェイトを配置する必要があります。 新しいリストのスターになるKERS (運動エネルギーRevoeryシステム)や検索システムの運動エネルギー。 その外観と、車は各制動時に浪費されるエネルギーを再利用して、緑のファッションで来る。 それはわずかにエンジンパワーを増加させるために、この蓄えられたエネルギーを使用することができますので、今年は、チームのために任意であるが、理論的には自分に有利に使用されます。 作品として見られる。
候補としては、それがその意味で、今年より開かれたかもしれないが、車が均等に照合され、ドライバは、昨年から変更されていません。 フェラーリ、マクラーレン、BMWとルノーのようなチームがお気に入りですが、新しいブラウンGPは、最高の時間を取得するためにこれまで実施したテストで皆を驚かせた。 トヨタ、ウィリアムズ、レッドブルもワールドカップに勝つことができるようですが、少なくともいくつかのキャリアとチャンピオンシップに積極的に参加になります。 いつものようにトロ·ロッソとフォースインディアだけでExcelへのキャパシティを向上させるために熱心なパイロットやエンジニアのための小さなショーケースがあります。 その勝利は昨年トロ·ロッソとレッドブルに競争力の跳躍を獲得したベッテルの例を十分です。
別の年、エクレストンとモズレーは、メルボルン、オーストラリア(26から29月)で、このお金のメーカーを起動します。 サーカスを始めましょう。
画像:によっては、全て
エンジンがピットを通過
によってフェルナンドメキシア - コンテンツ提供者 、 Dagmarmedia 、 経済学 - 27/01/2009
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今度は何なの?
と知られており、自動車市場の状況を想定し、そのように窒息の間で空気の呼吸を見つけるために今の時間です。 それは部門は、世界中のお金を考えられない量を移動しない政府は非常に重要な何かを失うことに喜んではないことは明らかである。 たとえば、それはサプライヤーとして大きなデトロイト、米国だけでも、200万労働者が間接的に依存して推定されています。 我々はアメリカと世界の残りの部分であってよい営業担当者、メカニック、他の従業員を追加する場合、これらの3つのグループの生存率(日本とヨーロッパの他の)経済の安全を守ることが不可欠である。 したがって、政治家は、メーカーの倒産を避けるために自分の道を来るではなく、無駄にしています。 彼らがこれまで使用されているシステムの見直しを要求している、実際の需要に適応する能力を証明するための製品戦略と範囲を改善する必要があります。
しかし、政府の援助は、彼らが回復して立つための方法を見つけるまで、旅行後に取得し、一時的なサポートを持つように救いの手以上のものではありません。 メーカーは、あなたのコートにボールを持っていると自分の状況をリダイレクトすることができる。 最も広く普及しているの一つは、少し感度を示すことによって、一時的に彼らは、とりわけ、その短期的なコスト削減を容易にし、日産、シート、トヨタ、クライスラーを行っている何かを仕事と生産を削減しますが、企業イメージを弱めることであったこの時間内に労働者の失業率が無料のウイルスワクチンとして皆に影響を与えます。
いくつかの日本とヨーロッパのブランド名はそれぞれのレースチームで分配することにしました。 所望の性能がF1やWRC、スズキ、ホンダではありませんでしたしたケースは常識の明確な例である。 代わりに、スバル、アウディ、ポルシェは驚きによって多く摘発された最も悪名高いチャンピオンを落としたが、今年は当分の間、補償しない支出した後、設計年間の競争力を維持します。 また、2010年にFIAによって課せられた規制の変更がいくつかのケースでは最初から新車の開発を含んでおり、いくつかのタスクであることが大規模な投資のために急いでいます。 ない結果が同様に残す可能性がない場合はルノーやトヨタのマージンのような他のものは、年間与えられます。
現在の時刻を克服するためのもう一つの方法は、ブランド間のパートナーシップや休憩があります。 一方で、
クライスラーは、フィアット·グループへの参加を管理しているアメリカの会社の35%と引き換えに、技術とほとんどが知っているプラットフォームを共有し、デトロイトの会社、効率的な小型車が必要になります、。 加えて、イタリア人は米国に戻ります。 市場や流通の可能性を向上させます。 反対側のグローバル戦略に注力する不採算ブランドを取り除くために好むゼネラルモーターズ(GM)とフォードは、あります。 たとえば、GMは、ハマーの買い手を求めて、サーブブランドのカタログを減少させる米国で 8から4まで、同一のモデルは、ブランドと商標の間に若干の修正で売られているため。 その部分のために、 フォードはランドローバーとジャガーを売却したインドのタタ·グループと、日本のマツダとの同盟関係を妥協。
混乱の時代では、GMの77年後dethroning、最大の自動車会社になっているトヨタは、ほぼ精神的な危機を救うために決定しました。 名前を社長として創業者の孫。










