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미래의 자동차
원유 가격의 불안정성은, 그 장기와 포함한 일부 정부에서 얼씬 거리는 "녹색"에 대한 가능성 만료일 매체보다 더 미국 , 환경 오염의 선두 주자는 지점입니다 제조 업체들이 차량을 이동하여 파일, 대체 에너지 사업을 시작하거나 검색하기 위해 선회.
같은 시트로엥 Saxo / Berlingo 전기 등 제품 미디어 또는 소비자로부터 더 많은 지원을받은 더라면 피할 수있었습니다 서두 함께 제공되는 변화를위한 필요. 가격이 높고 가난한 없거나 전혀없는 홍보는 모두가 오늘 확인하고자하는 자동차를 중지되었다. GM은 영원히 시장을 공부없이 EV1 프로젝트를 종료했습니다. 에도 불구하고 최근까지 거의 주목받지 못한 및 개별 판매 번호를 통과한 것에 토요타 프리우스,보다 다양한 대상은 하이브리드 엔진에 의해 구동 차량과 같은 선구자와 존중되고 자랑하실 수 있습니다. 그러나 갱신의 필요성 대신에보다 효율적인 기술로 힘을 합치는 중, 최종을 달성하기위한 엔진 제조 업체 사이의 전쟁을 열었습니다. 따라서 우리는 향후 가능성의 범위가 있습니다. 자동차 도움이나 전기 모터, 대체 연료를 사용하여 연소 엔진과 아직 실험적에도 압축 공기 구동 차량에 의해 구동.
전기 모터와 자동차에 관해서라면, 우리는 순수한 전기 하이브리드 및 연료 전지 구분하실 수 있습니다.
순수 전기 자동차는 충전 배터리에 에너지를 저장하고 하나 이상의 모터를 이동하기 위하여 그것을 사용하여 하나입니다. 그것의 가속 수준의 성능은 다른 기술에 대한 우수합니다. 반대로, 최대 범위 및 속도는 여전히 매우 제한되어 있습니다. 이러한 이유로 거의 도시 이용 강등되는 내용의 제로 방출과 낮은 노이즈에 의해도 선호.
하이브리드 자동차는 엔진을 사용하는 두 가지 종류의 결합합니다. 병렬에서, 즉, 두 모터는 50kmh 아래 독방에서 일반적으로 전기 작품이 폭발 가속을 동반, 바퀴를 운전하실 수 있습니다. 시리즈 하이브리드가 될 때, 바퀴를 이동하는 동안 전력 생산에 대해서만 책임을 연소 엔진. 두 차량 배터리의 자율성과 속도의 문제를 해결하지만, 유해 가스를 제공합니다. 아직도 상당히 소모를 줄일 수 있습니다. 
연료 전지 자동차의 탱크를 사용하여 수소를 전기 분해하여 전기 모터를 운전하는 에너지로 변환됩니다. 그 성능은 자동차 배터리에 정확히 같다지만, 수소 공급 업체에서만 역이 있습니다 hidrogeneras를 호출하기 시작했을 때 우리가 채울 수 있기 때문에 자신의 자율성을 높이시기 바랍니다. 의 배출을 퇴학 시켜도 유일한 것은 수증기이다.
이 연료로 수소를 사용하는 적응 일부 연소 엔진도 있지만, 우리는 제조 업체 내내 화석 연료를 설명하려고합니다 다음 문서에 이러한 다른 옵션을 검토합니다.
