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포뮬러 1 Revving

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월드 챔피언십 포뮬러 1 2009

포뮬러 1 시즌 준비에 들어갑니다, 시청자들이 익숙해 져야하는 주요 변경 사항과 함께 제공 선수권 대회. 가장 명백한는 위기의 구실로 판매 팀에 간 혼다 팀의 붕괴이다. 마지막으로, 팀 교장 로스 손발 지정한 시간에 재산을 취득하고 결승전에서 일본 마크를 대체하게됩니다 힘이 GP에 맞춰져 있었죠 많은 루머와 의혹, 이후. 그 트랙과 20 경쟁자의 10 팀을 유지합니다. 한 명만 철수, 영국 드라이버 데이비드 Coulthard는 세바스티앙 베텔, 드라이버 계시 지난 시즌에 의해 붉은 황소의 바퀴로 대체될 수 있습니다. 차례로 이것은 카테고리에서 유일한 신인, 그의 팀원 세바스티엥 Bourdais과 함께 그리드의 Sebastians의 해트 트릭을 완성 세바스티엥 Buomi을 위해 토로 Rosso에서 안심이됩니다.

한편 국제 자동차 연맹 (FIA) 규정 중 개정 f1-320x200 신뢰할 수 있고 내구성있는 부품의 연구 개발에 찬성 비용의 감소를 선호. 섀시는 충돌의 경우에는, 오직 시즌 8 엔진과 기어 박스마다 네 레이스하실 수 있지만 드라이버가 자동차를 변경할 수 없다는 다른 것들 사이에이 말의 의미는. 팀은 여행, 타이어와 휘발유를 저장하기 위해 각 그랑프리에 속하는 테스트가 더 일해야합니다. 경주의 관할 본문을 하게된 또 다른 규칙은 챔피언을 결정하는 것이 채점 시스템했지만, 드라이버, 팀 및 전문가의 비판이 FIA에 대한 올바른 있었고, 적어도 올해, 아무것도 바꿀 수없는 반복했다.

기술 변화에 대하여는 예정으로 크게 화려한 귀환하는 데 도움이 전략과 계산을 혜택, 최근 몇 년 동안 잃어버렸던 레이스 있습니다. 한편, 공기 역학의 몇 가지 중요한 변화가있는가 차에 깔끔해진 외관을 반환, 자동차는 거의 오늘날 잊어버린 무언가를 overtaking을 촉진하기 위해 가까이 서로에게 얻을 수있는 것이 확인하십시오. 과격하거나 매끄러운 타이어는 공기 역학적 그립의 손실을 보상하지만, 팀 과도한 휠 마모를 방지하기 위해 가중치를 재배치해야합니다. 새 목록의 별이 될 것입니다 KERS (운동 에너지의 Revoery 시스템) 또는 검색 시스템 운동 에너지. 외관으로 자동차는 각 제동에 낭비되는 에너지를 재사용, 녹색 유행에 오시죠. 그것이 약간 엔진 동력을 높이기 위해이 저장된 에너지를 사용할 수 있기 때문에 올해는 팀을 위해 선택되고 있지만, 이론적으로 자신에게 유리하게 사용합니다. 작품으로 볼 수 있습니다.

, 그런 의미에서 올해 더 개방적이 될 수있는 후보에 대해서는 자동차가 균일하게 일치하고 드라이버는 작년부터 변경되지 않았습니다. 페라리, 매클래런, BMW와 르노와 같은 팀들은 인기가 있지만 새로운 힘이 GP는 최고의 시간을 위해 지금까지 수행된 테스트에서 모두를 놀라게했다. 토요타, 윌리엄스와 레드 불은 또한 월드컵에서 이길 수 보이지만, 적어도 어떤 경력과 결승전에 적극적으로 참여됩니다. 평소처럼 토로 Rosso 및 강제 인도는 조종사 및 Excel로 용량을 높이 고자 엔지니어를위한 작은 진열장입니다. 누구의 승리로 작년 토로 Rosso와 레드 불은로 경쟁력있는 발판을 얻게 베텔의 예제를 충분.

또 올해 엑셀 스톤과 모슬리, 멜버른에서 호주 (3월 26일부터 29일까지)이 돈을 메이커 실행됩니다. 서커스를 시작합시다.

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    자동차의 신분

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    이 차는 어떤 종류입니까?

    20 년 전에는 자동차를 선택하는 비교적 쉬운 있었는데, 우리는 승합차, sedans, 스포츠, 지프차와 화물차를했다. 모든 사람은 이러한 매개 변수에 따라 선출된 것을 그들의 필요와 경계하고 알았어요. 오늘날 모든 것이 이른바 틈새 시장으로 더욱 복잡 해 졌어 등 때로는 판매되는 모든 새 자동차가 나머지와 다른 분류를 얻을 것으로 보인다. 마케팅 만든이 혼돈에 약간 순서를 넣어 봅니다.

    매일 당신은 SUV, 소형 MPV, 다른 교파 간의 세단 - 쿠페에 대한 자세한 이야기​​를 듣고 있지만, 각각의 방법들은 어떤 차이가 있습니까?

    가장 일반적인 분류를 바탕으로 : 공리, 세단, SUV, 밴, 스포츠, 이러한 정의에서 탈출하는 것 차량을 배치하는지 설명하려고합니다.

    porsche 경제 붐이 시대에 SUV 차량이나 스포츠 유틸리티 차량했다는 가장 성공적인 중 하나입니다. 많은 경우에이 가능한 4 륜 구동되지 않을 수도 있지만 그것은 단순히 4 × 4 가족 차량의 혼합물이 아닙니다. 그 결과 자동차, 높이 길이 너무 크고 호화로운지만 비효율적으로 너무 비싸다. 따라서, 많은 브랜드, 처음 닛산은 , 컴팩트 SUV를 출시했습니다. 같은 생각하지만, 감소 규모와 많은 인기를 가격.

    이 유형과 마찬가지로 소형 자동차 sportiness의 인상을주고 완화하기 위해 전체 뒷문을 추가하는 대부분의 경우 단지보다 작은 세단 아닙니다. 거의 모든 브랜드는 대부분의 유명 판매, VW 골프와 르노 Megane에서 자신의 버전이 있습니다. 다 두 바디 스타일, 3 또는 5 도어지만, 일부 단지 내에서 거의 서브 브랜드를 만드는 4 도어와 가족을 추가하는 경우가 많다 megane 제조 업체의 카탈로그. 두 언급한 케이스, 그리고 또 다른, MPV, 또는 다목적 차량을위한 기초를 형성했다. 보다 다양한 자동차 모양의 미니밴지만 작고 긴 여행을위한 도시로 더 생각해봐.

    하지만 누가 요즘 황당해하고 따르는 경향으로 보이는 것은 세단 - 쿠페 또는 스포츠 세단, 우아함, 고급 스러움과 소수에게만 제공 sportiness의 혼합물이다. 포르쉐, 람보르기니와 애스턴 마틴은 이미 자신의 카드를 보여주지만, 다른 제조 업체들은 뒤에 남기를 원하오하지 못하는 것 같습니다. 그들은 스포츠카가 이들 두 가지 후방 좌석을 추가하고 문과 sedans가되고있는 어떤 있습니다. 사실, 결정적인 자동차를 만드는 가장 최근 시도가 뮌헨에서 비롯됩니다. BMW는 최근 발표했다 5 GT , PAS 또는 프로 그레시브 액티비티 세단합니다. 모든 것을 약간을 결합 차 위에서 말했다. 그것은 상당한 뒷문과 스포티한 캐릭터와 결합 2 +2 구성 거주자로, 평소보다 다소 높은 가족 차죠. 그것은 또한 우리가 후방 좌석을 배정하는 수평 위치에 트렁크에 따라 더 많거나 적은 있습니다.

    모든 제조 업체들은 아무것도 포기하고 모두를 갖고 있지 않다면, 새롭고 멋진 자동차와 함께 스스로를 차별화지만, 우리가 요구를 생성해야하는 제품의 높은 가격의 결과만되는 싶습니다.

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    가솔린 "녹색"

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    비 화석 연료

    대안 추진 중 자동차 제조 업체와 협력, 그리고의 전기 모터의 각 일부 장점과 단점 인용되는 플러그와 자동차 - 그게되는 가능한 기존의 엔진과 깨끗한 연료와 주유소의 네트워크를 재사용하는 안 전용 차량 성능을 유지해도 성능을 향상시킬 수 있습니다.

    이러한이 다음 중 연소의 경우는 수소 . 기존 가솔린 엔진의 구조에 변화를 의미하는 것은 25 ~ 30 %의 전력 출력 발광에만 물이 수증기로 늘릴 수있는 것은 아닙니다. 비싸지만 Hidrogeneras 네트워크 (수소 급유 역)가 빠르게 성장하고 수소 탱크 자동차의 적응되고, 산업에 대한 가장 실용적입니다. BMW, 혼다, 닛산 그리고 벤츠 같은 브랜드는이 연료의 미래를 그들의 주요 노력을 헌신했다.

    etanol 브라질과 같은 국가에서 실시한 검사 플렉스 연료 엔진을 호출하거나, 두 개 이상의 서로 다른 연료를 사용할 수있게 다른 방법을 넣어 같은 차량으로 인해 약 20 % 정도 적게 이산화탄소 그램과 전력 증가를 방출하는 것으로 나타났습니다 높은 옥탄가 에탄올. 이 기능은 엔진은 높은 압축비를 사용하기 때문에 각각의 폭발에서 더 많은 전력을 얻을 수 있습니다. 그러나, bioethanol의 열량 값은 리터의 높은 지출을 의미 , 즉 낮은 주행 범위를. 그것은 청소기 대체하고 더 효율적이지만, 행정부는 운전자가 액세스할 수있는 자신의 측면을 할 것을 요구합니다. 닷지 바이퍼 호기심이 에탄올에서 실행하도록 수정으로 또 경주를위한 진정한 연료하게 304kmh의 속도에 도달했습니다.

    동일한 결과로 달성되는 바이오 디젤 , 배출 감소 및 향상된 엔진 성능을 제공합니다. 그러나이 경우 모터는 혼합물의 순도에 따라 약간의 조정이 필요한가요. 현재 엔진은 이러한 매개 변수에있는 모든 자동차 사용을 견딜 수 있도록 준비됩니다 않아 아직 백분율에게 biodiesely의보다 큰 30 %를받지 않습니다. 이것은 다소 과거 2 위에 소홀히되는 이유입니다.

    전문가들은이 세 가지 연료는 기존 기술을 사용하여 더 많은 녹색 의식을 추가, 미래의 전기 자유 가솔린에 의존 연결되는 링크는 것을 말한다. 제조 업체들은 힘을 올래 아니면 우리가 선택한 차량에 따라 다른 장소까지 채워 갈 것인가? boycotted 녹색 연료 전이나 피로에 대한 ¿ Claudicarán 오일 메이저 리그?

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    4 개의 댓글

    플러그와 자동차

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    미래의 자동차


    원유 가격의 불안정성은, 그 장기와 포함한 일부 정부에서 얼씬 거리는 "녹색"에 대한 가능성 만료일 매체보다 더 미국 , 환경 오염의 선두 주자는 지점입니다 제조 업체들이 차량을 이동하여 파일, 대체 에너지 사업을 시작하거나 검색하기 위해 선회.

    deposito 같은 시트로엥 Saxo / Berlingo 전기 등 제품 미디어 또는 소비자로부터 더 많은 지원을받은 더라면 피할 수있었습니다 서두 함께 제공되는 변화를위한 필요. 가격이 높고 가난한 없거나 전혀없는 홍보는 모두가 오늘 확인하고자하는 자동차를 중지되었다. GM은 영원히 시장을 공부없이 EV1 프로젝트를 종료했습니다. 에도 불구하고 최근까지 거의 주목받지 못한 및 개별 판매 번호를 통과한 것에 토요타 프리우스,보다 다양한 대상은 하이브리드 엔진에 의해 구동 차량과 같은 선구자와 존중되고 자랑하실 수 있습니다. 그러나 갱신의 필요성 대신에보다 효율적인 기술로 힘을 합치는 중, 최종을 달성하기위한 엔진 제조 업체 사이의 전쟁을 열었습니다. 따라서 우리는 향후 가능성의 범위가 있습니다. 자동차 도움이나 전기 모터, 대체 연료를 사용하여 연소 엔진과 아직 실험적에도 압축 공기 구동 차량에 의해 구동.

    전기 모터와 자동차에 관해서라면, 우리는 순수한 전기 하이브리드 및 연료 전지 구분하실 수 있습니다.
    순수 전기 자동차는 충전 배터리에 에너지를 저장하고 하나 이상의 모터를 이동하기 위하여 그것을 사용하여 하나입니다. 그것의 가속 수준의 성능은 다른 기술에 대한 우수합니다. 반대로, 최대 범위 및 속도는 여전히 매우 제한되어 있습니다. 이러한 이유로 거의 도시 이용 강등되는 내용의 제로 방출과 낮은 노이즈에 의해도 선호.
    하이브리드 자동차는 엔진을 사용하는 두 가지 종류의 결합합니다. 병렬에서, 즉, 두 모터는 50kmh 아래 독방에서 일반적으로 전기 작품이 폭발 가속을 동반, 바퀴를 운전하실 수 있습니다. 시리즈 하이브리드가 될 때, 바퀴를 이동하는 동안 전력 생산에 대해서만 책임을 연소 엔진. 두 차량 배터리의 자율성과 속도의 문제를 해결하지만, 유해 가스를 제공합니다. 아직도 상당히 소모를 줄일 수 있습니다.
    hibrido 연료 전지 자동차의 탱크를 사용하여 수소를 전기 분해하여 전기 모터를 운전하는 에너지로 변환됩니다. 그 성능은 자동차 배터리에 정확히 같다지만, 수소 공급 업체에서만 역이 있습니다 hidrogeneras를 호출하기 시작했을 때 우리가 채울 수 있기 때문에 자신의 자율성을 높이시기 바랍니다. 의 배출을 퇴학 시켜도 유일한 것은 수증기이다.
    이 연료로 수소를 사용하는 적응 일부 연소 엔진도 있지만, 우리는 제조 업체 내내 화석 연료를 설명하려고합니다 다음 문서에 이러한 다른 옵션을 검토합니다.

  • 가솔린 "녹색"
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    엔진은 구덩이를 통과

    dagmarmedia-blog-de-raul-fernandez 라울 페르난데스의 블로그는 그것을 방문해 이곳 .

    이제 어떻게하지?

    그리고 알려진 가정 및 자동차 시장의 상황, 너무 질식 중에서 공기의 숨결을 찾기 위해 지금 시간입니다. 이 분야는 세계적으로 돈을 상상할 수없는 양의 이동되며 정부가 그렇게 중요한 무언가를 잃을 용의가 없다는 것을 분명하다. 예를 들어, 그것은 공급자와 같은 큰 디트로이트에서 해당 미국에서만, 이백만 노동자 간접적으로 종속 추정된다. 우리가 영업 사원, 역학 및 기타 직원을 미국에있을 수도과 세계의 나머지 부분을 추가하면이 세 그룹 (일본과 유럽 등)의 생존 경제가 안전하게 유지하는 데 필수적입니다. 따라서 정치인들은 제조 업체의 파산을 피하는 길을 오지 아니지만 아무것도했습니다. 그들은 지금까지 사용되는 시스템의 검토를 요청, 실제 수요에 적응하는 능력을 증명하기 위해 제품의 전략과 범위를 개선한다.

    fabrica-de-coches 그러나 정부의 원조들은 복구하고 서서하는 방법을 찾을 때까지 여행 후에 일어나서 일시적인 지원을 위해 도움의 손길보다 더 이상 없다. 제조 업체들은 이제 법정에서 공을 가지고 귀하의 상황을 리디렉션할 수 있습니다. 가장 광범위한 중 하나는 일시적으로 그들은 다른 사람들과 닛산, 좌석, 도요타와 크라이슬러를 완료하고 단기 저축을 용이하게 그것을 가지고 뭔가 작업 및 생산 잘라 있지만에게 작은 감도를 보여주하여 회사 이미지를 약하게되었습니다 이 시간에 근로자 실업가 무료 바이러스 백신 등 모두 영향을 미칩니다.

    일부 일본과 유럽의 브랜드는 인종 팀과 분배하기로 결정했습니다. 원하는 성능은 F1이나 WRC 스즈키의 혼다로이 아니었있는 케이스는 상식 명확 예입니다. 대신, 스바루, 아우디와 포르쉐는 불시에 많은 맡은 게 가장 악명 챔피언 버리지만, 올해 당분간 보상하지 않습니다 지출 후 디자인 올해의 경쟁력을 유지하고 있습니다. 또한 2010 FIA에 의해 부과 규정의 변경은 어떤 경우에는 처음부터 새로운 자동차의 개발에 참여하고 일부는 작업이 될 것이라고 대규모 투자로 인한 최대 돌진했습니다. 어떤 결과뿐만 떠날 가능성이없는 경우 르노이나 도요타 마진과 같은 기타, 연말 주어진.

    현재 시간을 극복하는 또 다른 방법은 파트너십이나 브랜드 사이의 휴식 시간입니다. 한편, marcas-de-coches 크라이슬러는 피아트 그룹에 가입하도록 관리하고있다 미국 기업의 35 %를위한 교환 기술 그리고 가장 알고 플랫폼을 공유하고 디트로이트의 회사 및 효율적인 소형 자동차가 필요합니다. 또한, 이탈리아는 미국으로 돌아갑니다 시장 및 유통 가능성을 높이십시오. 반대편에서 글로벌 전략에 집중할 이익이 브랜드를 제거하는 것을 선호 제너럴 모터스와 포드입니다. 험머과 사브 차량 예를 들어, GM은 구매자를 찾고 브랜드 카탈로그 감소 미국 관련 8-4, 때문에 브랜드와 상표 사이에 약간의 수정과 함께 판매되는 같은 모델. 그 부분을 들어, 포드는 랜드로버와 재규어를 판매하고있다 인도의 타타 그룹과 일본의 마즈다과의 동맹을 훼손.

    혼란의 이러한 일, GM에서 77년 후 dethroning, 최대의 자동차 회사가 된 도요타는 거의 영적 위기를 저장하는 결정을 내렸다. 이름 대통령은 설립자의 손자.

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