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포뮬러 1 Revving
작성 페르난 Mexia - 참여자 , Dagmarmedia , 사회 - 24/03/2009
라울 페르난데스의 블로그는 그것을 방문해 이곳 .
월드 챔피언십 포뮬러 1 2009
포뮬러 1 시즌 준비에 들어갑니다, 시청자들이 익숙해 져야하는 주요 변경 사항과 함께 제공 선수권 대회. 가장 명백한는 위기의 구실로 판매 팀에 간 혼다 팀의 붕괴이다. 마지막으로, 팀 교장 로스 손발 지정한 시간에 재산을 취득하고 결승전에서 일본 마크를 대체하게됩니다 힘이 GP에 맞춰져 있었죠 많은 루머와 의혹, 이후. 그 트랙과 20 경쟁자의 10 팀을 유지합니다. 한 명만 철수, 영국 드라이버 데이비드 Coulthard는 세바스티앙 베텔, 드라이버 계시 지난 시즌에 의해 붉은 황소의 바퀴로 대체될 수 있습니다. 차례로 이것은 카테고리에서 유일한 신인, 그의 팀원 세바스티엥 Bourdais과 함께 그리드의 Sebastians의 해트 트릭을 완성 세바스티엥 Buomi을 위해 토로 Rosso에서 안심이됩니다.
한편 국제 자동차 연맹 (FIA) 규정 중 개정 에
신뢰할 수 있고 내구성있는 부품의 연구 개발에 찬성 비용의 감소를 선호. 섀시는 충돌의 경우에는, 오직 시즌 8 엔진과 기어 박스마다 네 레이스하실 수 있지만 드라이버가 자동차를 변경할 수 없다는 다른 것들 사이에이 말의 의미는. 팀은 여행, 타이어와 휘발유를 저장하기 위해 각 그랑프리에 속하는 테스트가 더 일해야합니다. 경주의 관할 본문을 하게된 또 다른 규칙은 챔피언을 결정하는 것이 채점 시스템했지만, 드라이버, 팀 및 전문가의 비판이 FIA에 대한 올바른 있었고, 적어도 올해, 아무것도 바꿀 수없는 반복했다.
기술 변화에 대하여는 예정으로 크게 화려한 귀환하는 데 도움이 전략과 계산을 혜택, 최근 몇 년 동안 잃어버렸던 레이스 있습니다. 한편, 공기 역학의 몇 가지 중요한 변화가있는가 차에 깔끔해진 외관을 반환, 자동차는 거의 오늘날 잊어버린 무언가를 overtaking을 촉진하기 위해 가까이 서로에게 얻을 수있는 것이 확인하십시오. 과격하거나 매끄러운 타이어는 공기 역학적 그립의 손실을 보상하지만, 팀 과도한 휠 마모를 방지하기 위해 가중치를 재배치해야합니다. 새 목록의 별이 될 것입니다 KERS (운동 에너지의 Revoery 시스템) 또는 검색 시스템 운동 에너지. 외관으로 자동차는 각 제동에 낭비되는 에너지를 재사용, 녹색 유행에 오시죠. 그것이 약간 엔진 동력을 높이기 위해이 저장된 에너지를 사용할 수 있기 때문에 올해는 팀을 위해 선택되고 있지만, 이론적으로 자신에게 유리하게 사용합니다. 작품으로 볼 수 있습니다.
, 그런 의미에서 올해 더 개방적이 될 수있는 후보에 대해서는 자동차가 균일하게 일치하고 드라이버는 작년부터 변경되지 않았습니다. 페라리, 매클래런, BMW와 르노와 같은 팀들은 인기가 있지만 새로운 힘이 GP는 최고의 시간을 위해 지금까지 수행된 테스트에서 모두를 놀라게했다. 토요타, 윌리엄스와 레드 불은 또한 월드컵에서 이길 수 보이지만, 적어도 어떤 경력과 결승전에 적극적으로 참여됩니다. 평소처럼 토로 Rosso 및 강제 인도는 조종사 및 Excel로 용량을 높이 고자 엔지니어를위한 작은 진열장입니다. 누구의 승리로 작년 토로 Rosso와 레드 불은로 경쟁력있는 발판을 얻게 베텔의 예제를 충분.
또 올해 엑셀 스톤과 모슬리, 멜버른에서 호주 (3월 26일부터 29일까지)이 돈을 메이커 실행됩니다. 서커스를 시작합시다.
이미지 : stock.xchng
엔진은 구덩이를 통과
작성 페르난 Mexia - 참여자 , Dagmarmedia , 경제학 - 27/01/2009
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이제 어떻게하지?
그리고 알려진 가정 및 자동차 시장의 상황, 너무 질식 중에서 공기의 숨결을 찾기 위해 지금 시간입니다. 이 분야는 세계적으로 돈을 상상할 수없는 양의 이동되며 정부가 그렇게 중요한 무언가를 잃을 용의가 없다는 것을 분명하다. 예를 들어, 그것은 공급자와 같은 큰 디트로이트에서 해당 미국에서만, 이백만 노동자 간접적으로 종속 추정된다. 우리가 영업 사원, 역학 및 기타 직원을 미국에있을 수도과 세계의 나머지 부분을 추가하면이 세 그룹 (일본과 유럽 등)의 생존 경제가 안전하게 유지하는 데 필수적입니다. 따라서 정치인들은 제조 업체의 파산을 피하는 길을 오지 아니지만 아무것도했습니다. 그들은 지금까지 사용되는 시스템의 검토를 요청, 실제 수요에 적응하는 능력을 증명하기 위해 제품의 전략과 범위를 개선한다.
그러나 정부의 원조들은 복구하고 서서하는 방법을 찾을 때까지 여행 후에 일어나서 일시적인 지원을 위해 도움의 손길보다 더 이상 없다. 제조 업체들은 이제 법정에서 공을 가지고 귀하의 상황을 리디렉션할 수 있습니다. 가장 광범위한 중 하나는 일시적으로 그들은 다른 사람들과 닛산, 좌석, 도요타와 크라이슬러를 완료하고 단기 저축을 용이하게 그것을 가지고 뭔가 작업 및 생산 잘라 있지만에게 작은 감도를 보여주하여 회사 이미지를 약하게되었습니다 이 시간에 근로자 실업가 무료 바이러스 백신 등 모두 영향을 미칩니다.
일부 일본과 유럽의 브랜드는 인종 팀과 분배하기로 결정했습니다. 원하는 성능은 F1이나 WRC 스즈키의 혼다로이 아니었있는 케이스는 상식 명확 예입니다. 대신, 스바루, 아우디와 포르쉐는 불시에 많은 맡은 게 가장 악명 챔피언 버리지만, 올해 당분간 보상하지 않습니다 지출 후 디자인 올해의 경쟁력을 유지하고 있습니다. 또한 2010 FIA에 의해 부과 규정의 변경은 어떤 경우에는 처음부터 새로운 자동차의 개발에 참여하고 일부는 작업이 될 것이라고 대규모 투자로 인한 최대 돌진했습니다. 어떤 결과뿐만 떠날 가능성이없는 경우 르노이나 도요타 마진과 같은 기타, 연말 주어진.
현재 시간을 극복하는 또 다른 방법은 파트너십이나 브랜드 사이의 휴식 시간입니다. 한편,
크라이슬러는 피아트 그룹에 가입하도록 관리하고있다 미국 기업의 35 %를위한 교환 기술 그리고 가장 알고 플랫폼을 공유하고 디트로이트의 회사 및 효율적인 소형 자동차가 필요합니다. 또한, 이탈리아는 미국으로 돌아갑니다 시장 및 유통 가능성을 높이십시오. 반대편에서 글로벌 전략에 집중할 이익이 브랜드를 제거하는 것을 선호 제너럴 모터스와 포드입니다. 험머과 사브 차량 예를 들어, GM은 구매자를 찾고 브랜드 카탈로그 감소 미국 관련 8-4, 때문에 브랜드와 상표 사이에 약간의 수정과 함께 판매되는 같은 모델. 그 부분을 들어, 포드는 랜드로버와 재규어를 판매하고있다 인도의 타타 그룹과 일본의 마즈다과의 동맹을 훼손.
혼란의 이러한 일, GM에서 77년 후 dethroning, 최대의 자동차 회사가 된 도요타는 거의 영적 위기를 저장하는 결정을 내렸다. 이름 대통령은 설립자의 손자.








