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Lemos, quase diariamente, que a indústria automóvel está a pedir ajuda do governo para superar a crise em que estão imersos. Sim, é verdade que os números em mãos, o tempo não é nada para escrever. Em 2008, na Europa e nos países da EFTA (Noruega, Suíça, Liechtenstein e Islândia), o declínio nas vendas foi de 7,8% em relação às unidades vendidas em 2007. Em os EUA o declínio foi ainda mais acentuada atingindo 18,1%, caiu de 16,1 milhões para 13,2 milhões de carros comprados. Na Ásia, especificamente na China, a notícia é menos ruim, mas ainda não é bom. O mercado automóvel chinês, a segunda maior, sofreu um abrandamento que tenha colocado em um crescimento de 6,7%, bem abaixo do 21, 84% em 2007.
A tudo isto deve ser adicionado a falta de otimismo que os especialistas estão anunciando para o primeiro semestre deste ano. Eles dizer, no entanto, que a segunda metade de 2009 começará a mostrar a recuperação de uma particularmente atormentado por instabilidade do sistema. Ainda assim, o resultado é esperado ainda este ano não é melhor que o 2008, mas a tendência mudou para atender a 2010. Mas o que realmente preocupa os fabricantes, e especialmente os trabalhadores, é se a sua empresa vai ficar tanto tempo sem cair em falência e sendo forçados a fechar suas portas.
O Big Detroit Three (Ford, Chrysler e GM) são indiscutivelmente as mais atingidas hoje. Imerso em uma total falta de liquidez obtido um empréstimo de governo dos EUA no valor de 15.000 milhões de dólares que lhes permita sobreviver pelo menos até Março deste ano. Momento em que Barack Obama é inaugurada e presidente do país e pode tomar medidas em caso de você querer salvar a indústria automotiva.
Uma indústria deve encontrar uma solução para sua situação para além da caridade de governos que, afinal, eles necessitam de todo o dinheiro que tomaram emprestado. Renovar ou morrer deve ser o seu lema, como o carro ideal americano, grande e poderoso, não importa o quanto de combustível consumido, é obsoleto.
Como aconteceu nos tempos pré-históricos, "dinossauros" (SUV, 4 × 4 e sedans grandes), dará lugar ao "roedores" (carros pequenos motores híbridos ou elétricos mais eficientes e eficazes).
As empresas terão de reduzir os custos que serão impostas para alianças estratégicas entre os fabricantes para compartilhar plataformas, motores e tecnologias, um exemplo é selado entre o grupo francês PSA e Renault e Nissan.
