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Agora o quê?
E assumiu conhecida ea situação do mercado automotivo, é tempo agora para encontrar uma lufada de ar entre asfixia-lo. É claro que o setor movimenta quantias inimagináveis de dinheiro ao redor do mundo e nenhum governo está disposto a perder algo tão importante. Por exemplo, estima-se que só nos EUA, dois milhões de trabalhadores indirectamente dependente do Detroit grande como fornecedores. Se somarmos os vendedores, mecânicos e outros funcionários que podem estar na América e no resto do mundo, a sobrevivência destes três grupos (e outros no Japão e na Europa) é essencial para manter a economia segura. Assim, os políticos vêm o seu caminho para evitar a falência de fabricantes, mas não para nada. Eles solicitaram uma revisão do sistema utilizado até agora, devem melhorar as estratégias e as gamas de produtos para provar sua capacidade para se adaptar à demanda real.
Mas a ajuda do governo não é mais do que uma mão ajudando a levantar depois de uma viagem e ter um suporte temporário até que se recuperar e encontrar uma maneira de estar. Os fabricantes têm agora a bola no seu campo e ser capaz de redirecionar sua situação. Um dos mais difundidos foi o de cortar empregos e produção temporariamente, algo que fizeram Nissan, Seat, Toyota e Chrysler, entre outros, e que facilita a curto prazo a poupança, mas enfraquecer a sua imagem corporativa, mostrando pouca sensibilidade para trabalhadores neste momento em que o desemprego afeta a todos como uma vacina livre de vírus.
Algumas marcas japonesas e europeias decidiram dispensar suas equipes de corrida. Casos em que o desempenho desejado não era tão Honda na F1 ou Suzuki WRC são exemplos claros do senso comum. Em vez disso, cair campeões mais notórios Subaru, Audi e Porsche chamaram muita gente de surpresa, mas manter a competitividade de um ano após ano projeto é uma despesa que não compensa por enquanto. Também da evolução das regulamentações impostas pela FIA para 2010 envolvem o desenvolvimento de carros novos a partir do zero, em alguns casos e alguns se apressaram-se devido ao grande investimento que seria a tarefa. Outros, como margem de Renault ou Toyota dado ano, se não houver resultados tendem a sair bem.
Outra forma de superar o tempo presente são parcerias ou pausas entre as marcas. Por um lado, 
Chrysler conseguiu integrar o Grupo Fiat que, em troca de 35% da empresa americana irá compartilhar tecnologias e plataformas que mais conhecem e precisam da companhia de Detroit, e eficientes carros pequenos. Além disso, os italianos irá retornar para os EUA para aumentar o mercado e as possibilidades de distribuição. No lado oposto estão General Motors e Ford, que preferem se livrar de marcas não lucrativas para se concentrar em estratégias globais. Por exemplo, a GM procura comprador para Hummer e Saab marcas reduz o catálogo em os EUA 8-4, pois os mesmos modelos vendidos com pequenas modificações entre marca e marca registrada. Por sua parte, Ford vendeu a Land Rover e Jaguar para indiana Tata grupo e comprometida sua aliança com a japonesa Mazda.
Toyota, que nestes dias de turbulência, tornou-se a maior empresa automotiva, destronando após 77 anos na GM, tomou uma decisão para salvar crise quase espiritual. Nomeie o neto de seu fundador como presidente.
