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Revving Fórmula 1
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , a sociedade - 24/03/2009
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Campeonato Mundial de Fórmula 1 2009
As engrenagens da estação de Fórmula 1 para cima, um campeonato que vem com grandes mudanças para que os telespectadores têm que se acostumar. O mais óbvio é o fim da equipe Honda, que foi colocado à venda a equipe com uma desculpa da crise. Finalmente, depois de muitos rumores e dúvidas, que foi chefe da equipe, Ross Brawn adquiriu a propriedade em tempo recorde e sintonizado com Brawn GP, que substituirá a marca Nippon no campeonato. Que mantém as dez equipes na pista e os 20 competidores. Apenas uma retirada, o piloto britânico David Coulthard, para ser substituído ao volante do Red Bull por Sebastien Vettel, piloto revelação última temporada. Este, por sua vez será aliviada na Toro Rosso para o recém-chegado apenas na categoria, Sebastien Buomi, que junto com seu companheiro de equipe Sebastien Bourdais completou o hat-trick de Sebastians no grid.
Enquanto isso, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) dos regulamentos alterados para 
favorecer a redução de custos em prol da investigação e desenvolvimento de componentes confiáveis e duráveis. Isto significa, entre outras coisas que os motoristas não podem mudar os carros, apesar de o chassis, em caso de colisão, que só estará disponível para 8 ª temporada de motores e caixa de velocidades a cada 4 corridas. As equipes terão mais dias de testes que pertencem a cada grande prêmio, para economizar em viagens, pneus e gasolina. Outra regra que procurou mudar o corpo governante da corrida foi o sistema de pontuação que iria decidir o campeão, mas repetiu as críticas de pilotos, equipes e especialistas estavam corretos para a FIA e, pelo menos para este ano, nada vai mudar.
Com relação à mudança técnica deve ajudar muito o retorno espetacular na corrida que havia sido perdida nos últimos anos, beneficiando da estratégia e cálculos. Por um lado, algumas alterações importantes nas aerodinâmica, que retornam ao carro uma aparência mais limpa, fazer os carros seriam levados para mais perto uns dos outros, a fim de facilitar a ultrapassagem, algo quase esquecido hoje. Pneus lisos ou lisos compensar a perda de aderência aerodinâmica, mas exigem que as equipes realocar os pesos para evitar o desgaste excessivo da roda. A estrela da nova lista, serão os KERS (Sistema de Revoery de Energia Cinética) ou de recuperação de energia cinética do sistema. Com a sua aparência, os carros vêm em moda verde, reutilizando a energia que é desperdiçada em cada travagem. Este ano será opcional para as equipes, mas, teoricamente, usar a sua vantagem, pois permite utilizar esta energia armazenada para aumentar ligeiramente a potência do motor. Ser visto como trabalho.
Quanto aos candidatos, pode ser mais aberta este ano nesse sentido, os carros estão empatados e os controladores não mudaram desde o ano passado. Equipes como Ferrari, McLaren, BMW e Renault são os favoritos, mas a nova Brawn GP surpreendeu a todos nos testes realizados até agora para obter o melhor dos tempos. Toyota, Williams e Red Bull também parece ser capaz de ganhar a Copa do Mundo, mas, pelo menos algumas carreira e tornar-se participantes ativos no campeonato. Como de costume, Toro Rosso e Force India são apenas uma vitrine pequena para os pilotos e engenheiros ávidos para melhorar a capacidade para se destacar. Basta exemplo Vettel, cuja vitória no ano passado com a Toro Rosso ganhou trampolim competitiva para a Red Bull.
Mais um ano, Ecclestone e Mosley vai lançar este fabricante de dinheiro em Melbourne, Austrália (26-29 de Março). Vamos começar o circo.
Imagem: stock.xchng
A identidade do carro
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 2009/05/03
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Que tipo de carro é esse?
Vinte anos atrás era relativamente fácil de escolher um carro, tivemos vans, sedans, esportes, um jipe e vans. Todo mundo sabia que as suas necessidades e limites e eleitos de acordo com esses parâmetros. Hoje tudo se tornou muito mais complicado com chamados mercados de nicho, como às vezes parece que todos os carros novos vendidos recebe uma classificação diferente do resto. Tente colocar alguma ordem a este caos criado pelo marketing.
Todo dia você ouve mais falar de SUV compacto MPV, sedan coupé-entre outras denominações, mas o que cada um e como eles diferem?
Com base nas classificações mais comuns: utilitária, sedan, SUV, van e esporte, tentar explicar o que colocar os veículos que parecem escapar a estas definições.
Um dos mais bem sucedidos que, nesse período de boom econômico tem sido o SUV ou Sports Utility Vehicle. Não é simplesmente uma mistura de um carro da família com um 4 × 4, embora em muitos casos isto pode não ser de quatro rodas motrizes disponível. O resultado é um carro alto, muito, muito grande e luxuoso, mas ineficiente e muito caro. Por isso, muitas marcas, o primeiro um Nissan , lançou o SUV compacto. A mesma ideia, mas com um tamanho reduzido e de preço mais popular.
Tal como acontece com este tipo, um carro compacto não é apenas um sedã menor que, na maioria dos casos a adição de uma porta traseira inteira para dar uma impressão de esportividade e facilidade. Quase todas as marcas têm sua própria versão à venda, a mais famosa do VW Golf e Renault Mégane. Todos tendem a ter dois estilos de carroçaria, 3 ou 5 portas, mas alguns apenas acrescentando o 4 portas e da família, tornando-as quase todas as marcas sub-a dentro do 
catálogo fabricante. Os dois casos mencionados, e outro, formaram a base para um MPV, ou veículo multiuso. A minivan carro em forma versátil, mas menor do que, mais pensamento para a cidade para longas viagens.
Mas quem leva o bolo esses dias e parece ser a tendência a seguir é o sedan-cupê ou sedã esportivo, uma mistura de elegância, luxo e esportividade disponível apenas para alguns. Porsche, Lamborghini e Aston Martin já mostraram suas cartas, mas outros fabricantes não parece querer ficar para trás. Eles são automóveis desportivos a que foram adicionados dois bancos traseiros e as portas e carros tornaram-se. Na verdade, a mais recente tentativa para criar o carro definitivo vem de Munique. BMW introduziu recentemente o 5 GT , ou PAS Progressive Activity Sedan. Um carro que combina um pouco de tudo dito acima. É um carro familiar um pouco maior do que o habitual, com uma bagageira considerável e alguns ocupantes de configuração 2 +2, juntamente com um carácter desportivo. Ele também permite que mais ou menos, dependendo do tronco na posição horizontal que colocar os assentos traseiros.
Todos os fabricantes querem diferenciar-se com um carro novo e espetacular, não desistir de nada e ter tudo, mas que só resulta em um preço mais elevado para um produto do qual devemos criar uma necessidade.
O motor passa os poços
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 27/01/2009
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Agora o quê?
E assumiu conhecida ea situação do mercado automotivo, é tempo agora para encontrar uma lufada de ar entre asfixia-lo. É claro que o setor movimenta quantias inimagináveis de dinheiro ao redor do mundo e nenhum governo está disposto a perder algo tão importante. Por exemplo, estima-se que só nos EUA, dois milhões de trabalhadores indirectamente dependente do Detroit grande como fornecedores. Se somarmos os vendedores, mecânicos e outros funcionários que podem estar na América e no resto do mundo, a sobrevivência destes três grupos (e outros no Japão e na Europa) é essencial para manter a economia segura. Assim, os políticos vêm o seu caminho para evitar a falência de fabricantes, mas não para nada. Eles solicitaram uma revisão do sistema utilizado até agora, devem melhorar as estratégias e as gamas de produtos para provar sua capacidade para se adaptar à demanda real.
Mas a ajuda do governo não é mais do que uma mão ajudando a levantar depois de uma viagem e ter um suporte temporário até que se recuperar e encontrar uma maneira de estar. Os fabricantes têm agora a bola no seu campo e ser capaz de redirecionar sua situação. Um dos mais difundidos foi o de cortar empregos e produção temporariamente, algo que fizeram Nissan, Seat, Toyota e Chrysler, entre outros, e que facilita a curto prazo a poupança, mas enfraquecer a sua imagem corporativa, mostrando pouca sensibilidade para trabalhadores neste momento em que o desemprego afeta a todos como uma vacina livre de vírus.
Algumas marcas japonesas e europeias decidiram dispensar suas equipes de corrida. Casos em que o desempenho desejado não era tão Honda na F1 ou Suzuki WRC são exemplos claros do senso comum. Em vez disso, cair campeões mais notórios Subaru, Audi e Porsche chamaram muita gente de surpresa, mas manter a competitividade de um ano após ano projeto é uma despesa que não compensa por enquanto. Também da evolução das regulamentações impostas pela FIA para 2010 envolvem o desenvolvimento de carros novos a partir do zero, em alguns casos e alguns se apressaram-se devido ao grande investimento que seria a tarefa. Outros, como margem de Renault ou Toyota dado ano, se não houver resultados tendem a sair bem.
Outra forma de superar o tempo presente são parcerias ou pausas entre as marcas. Por um lado, 
Chrysler conseguiu integrar o Grupo Fiat que, em troca de 35% da empresa americana irá compartilhar tecnologias e plataformas que mais conhecem e precisam da companhia de Detroit, e eficientes carros pequenos. Além disso, os italianos irá retornar para os EUA para aumentar o mercado e as possibilidades de distribuição. No lado oposto estão General Motors e Ford, que preferem se livrar de marcas não lucrativas para se concentrar em estratégias globais. Por exemplo, a GM procura comprador para Hummer e Saab marcas reduz o catálogo em os EUA 8-4, pois os mesmos modelos vendidos com pequenas modificações entre marca e marca registrada. Por sua parte, Ford vendeu a Land Rover e Jaguar para indiana Tata grupo e comprometida sua aliança com a japonesa Mazda.
Toyota, que nestes dias de turbulência, tornou-se a maior empresa automotiva, destronando após 77 anos na GM, tomou uma decisão para salvar crise quase espiritual. Nomeie o neto de seu fundador como presidente.
A extinção dos dinossauros da estrada
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 20/01/2009
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Lemos, quase diariamente, que a indústria automóvel está a pedir ajuda do governo para superar a crise em que estão imersos. Sim, é verdade que os números em mãos, o tempo não é nada para escrever. Em 2008, na Europa e nos países da EFTA (Noruega, Suíça, Liechtenstein e Islândia), o declínio nas vendas foi de 7,8% em relação às unidades vendidas em 2007. Em os EUA o declínio foi ainda mais acentuada atingindo 18,1%, caiu de 16,1 milhões para 13,2 milhões de carros comprados. Na Ásia, especificamente na China, a notícia é menos ruim, mas ainda não é bom. Do mercado automóvel chinês, a segunda maior, sofreu um abrandamento que tenha colocado em um crescimento de 6,7%, bem abaixo do 21, 84% em 2007.
A tudo isto deve ser adicionado a falta de otimismo que os especialistas estão anunciando para o primeiro semestre deste ano. Eles dizer, no entanto, que a segunda metade de 2009 começará a mostrar a recuperação de uma particularmente atormentados pela instabilidade do sistema. Ainda assim, o resultado é esperado ainda este ano não é melhor que o 2008, mas a tendência mudou para atender a 2010. Mas o que realmente preocupa os fabricantes, e especialmente os trabalhadores, é se a sua empresa vai ficar tanto tempo sem cair em falência e sendo forçados a fechar suas portas.
O Big Detroit Three (Ford, Chrysler e GM) são indiscutivelmente as mais atingidas hoje. Imerso em uma total falta de liquidez obtido um empréstimo de governo dos EUA no valor de 15.000 milhões de dólares que lhes permita sobreviver pelo menos até Março deste ano. Momento em que Barack Obama é inaugurada e presidente do país e pode tomar medidas em caso de você querer salvar a indústria automotiva.
Uma indústria deve encontrar uma solução para sua situação para além da caridade do governo que, finalmente, depois de tudo, eles exigem todo o dinheiro que tomaram emprestado. Renovar ou morrer deve ser o seu lema, como o carro ideal americano, grande e poderoso, não importa o quanto de combustível consumido, é obsoleto.
Como aconteceu nos tempos pré-históricos, "dinossauros" (SUV, 4 × 4 e sedans grandes), dará lugar ao "roedores" (carros pequenos motores híbridos ou elétricos mais eficientes e eficazes).
As empresas terão de reduzir os custos que serão impostas para alianças estratégicas entre os fabricantes para compartilhar plataformas, motores e tecnologias, um exemplo é selado entre o grupo francês PSA e Renault e Nissan.
A personalidade do carro
Por Fernando Mexia - a sociedade - 2008/02/12
Os carros têm personalidade, não me, é cientificamente comprovado . Algumas são arrogantes, não são maduros, há macho, a fêmea lá ... e tudo depende das linhas do rosto, refiro-me à frente.
Pesquisadores de uma universidade na Flórida, nos Estados Unidos em primeiro lugar encontrei este, que para muitos era óbvio, outros estúpidos, e algum tanto, ao mesmo tempo. 
O fato é que os modelos projetados de automóveis (Mercedes e marca Ford) para um grupo de pessoas e perguntou se poderia ser atribuída a características humanas ou animais, veículos com base em sua geometria. Mais de 90 por cento dos participantes concordou com a concessão de uma característica de personalidade para a aparência do carro.
Eles dizem que tudo se encontra uma característica pré-histórica de nosso cérebro, que tende a atribuir características animais a coisas, uma habilidade que ajudou os primeiros hominídeos para detectar presas ou inimigos. Vemos que agora só nos ajuda a ver rostos humanos em paredes de cal ou silhuetas de anjos na torrada.
Em relação aos carros, é que aqueles que tomaram parte no estudo, disse que os olhos eram os faróis do veículo, as saídas da boca de resfriamento na parte da frente (que pode ser mais ou menos sorrindo em termos de como as suas linhas ) e do nariz, em alguns casos, o logotipo da empresa fabricante. Quem não entender que um pelícuas ver Disney, como Carros ou mais em Herbie.
Tradutor
By N2H