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Revving Fórmula 1
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , a sociedade - 24/03/2009
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Campeonato Mundial de Fórmula 1 2009
As engrenagens da estação de Fórmula 1 para cima, um campeonato que vem com grandes mudanças para que os telespectadores têm que se acostumar. O mais óbvio é o fim da equipe Honda, que foi colocado à venda a equipe com uma desculpa da crise. Finalmente, depois de muitos rumores e dúvidas, que foi chefe da equipe, Ross Brawn adquiriu a propriedade em tempo recorde e sintonizado com Brawn GP, que substituirá a marca Nippon no campeonato. Que mantém as dez equipes na pista e os 20 competidores. Apenas uma retirada, o piloto britânico David Coulthard, para ser substituído ao volante do Red Bull por Sebastien Vettel, piloto revelação última temporada. Este, por sua vez será aliviada na Toro Rosso para o recém-chegado apenas na categoria, Sebastien Buomi, que junto com seu companheiro de equipe Sebastien Bourdais completou o hat-trick de Sebastians no grid.
Enquanto isso, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) dos regulamentos alterados para 
favorecer a redução de custos em prol da investigação e desenvolvimento de componentes confiáveis e duráveis. Isto significa, entre outras coisas que os motoristas não podem mudar os carros, apesar de o chassis, em caso de colisão, que só estará disponível para 8 ª temporada de motores e caixa de velocidades a cada 4 corridas. As equipes terão mais dias de testes que pertencem a cada grande prêmio, para economizar em viagens, pneus e gasolina. Outra regra que procurou mudar o corpo governante da corrida foi o sistema de pontuação que iria decidir o campeão, mas repetiu as críticas de pilotos, equipes e especialistas estavam corretos para a FIA e, pelo menos para este ano, nada vai mudar.
Com relação à mudança técnica deve ajudar muito o retorno espetacular na corrida que havia sido perdida nos últimos anos, beneficiando da estratégia e cálculos. Por um lado, algumas alterações importantes nas aerodinâmica, que retornam ao carro uma aparência mais limpa, fazer os carros seriam levados para mais perto uns dos outros, a fim de facilitar a ultrapassagem, algo quase esquecido hoje. Pneus lisos ou lisos compensar a perda de aderência aerodinâmica, mas exigem que as equipes realocar os pesos para evitar o desgaste excessivo da roda. A estrela da nova lista, serão os KERS (Sistema de Revoery de Energia Cinética) ou de recuperação de energia cinética do sistema. Com a sua aparência, os carros vêm em moda verde, reutilizando a energia que é desperdiçada em cada travagem. Este ano será opcional para as equipes, mas, teoricamente, usar a sua vantagem, pois permite utilizar esta energia armazenada para aumentar ligeiramente a potência do motor. Ser visto como trabalho.
Quanto aos candidatos, pode ser mais aberta este ano nesse sentido, os carros estão empatados e os controladores não mudaram desde o ano passado. Equipes como Ferrari, McLaren, BMW e Renault são os favoritos, mas a nova Brawn GP surpreendeu a todos nos testes realizados até agora para obter o melhor dos tempos. Toyota, Williams e Red Bull também parece ser capaz de ganhar a Copa do Mundo, mas, pelo menos algumas carreira e tornar-se participantes ativos no campeonato. Como de costume, Toro Rosso e Force India são apenas uma vitrine pequena para os pilotos e engenheiros ávidos para melhorar a capacidade para se destacar. Basta exemplo Vettel, cuja vitória no ano passado com a Toro Rosso ganhou trampolim competitiva para a Red Bull.
Mais um ano, Ecclestone e Mosley vai lançar este fabricante de dinheiro em Melbourne, Austrália (26-29 de Março). Vamos começar o circo.
Imagem: stock.xchng
A identidade do carro
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 2009/05/03
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Que tipo de carro é esse?
Vinte anos atrás era relativamente fácil de escolher um carro, tivemos vans, sedans, esportes, um jipe e vans. Todo mundo sabia que as suas necessidades e limites e eleitos de acordo com esses parâmetros. Hoje tudo se tornou muito mais complicado com chamados mercados de nicho, como às vezes parece que todos os carros novos vendidos recebe uma classificação diferente do resto. Tente colocar alguma ordem a este caos criado pelo marketing.
Todo dia você ouve mais falar de SUV compacto MPV, sedan coupé-entre outras denominações, mas o que cada um e como eles diferem?
Com base nas classificações mais comuns: utilitária, sedan, SUV, van e esporte, tentar explicar o que colocar os veículos que parecem escapar a estas definições.
Um dos mais bem sucedidos que, nesse período de boom econômico tem sido o SUV ou Sports Utility Vehicle. Não é simplesmente uma mistura de um carro da família com um 4 × 4, embora em muitos casos isto pode não ser de quatro rodas motrizes disponível. O resultado é um carro alto, muito, muito grande e luxuoso, mas ineficiente e muito caro. Por isso, muitas marcas, o primeiro um Nissan , lançou o SUV compacto. A mesma ideia, mas com um tamanho reduzido e de preço mais popular.
Tal como acontece com este tipo, um carro compacto não é apenas um sedã menor que, na maioria dos casos a adição de uma porta traseira inteira para dar uma impressão de esportividade e facilidade. Quase todas as marcas têm sua própria versão à venda, a mais famosa do VW Golf e Renault Mégane. Todos tendem a ter dois estilos de carroçaria, 3 ou 5 portas, mas alguns apenas acrescentando o 4 portas e da família, tornando-as quase todas as marcas sub-a dentro do 
catálogo fabricante. Os dois casos mencionados, e outro, formaram a base para um MPV, ou veículo multiuso. A minivan carro em forma versátil, mas menor do que, mais pensamento para a cidade para longas viagens.
Mas quem leva o bolo esses dias e parece ser a tendência a seguir é o sedan-cupê ou sedã esportivo, uma mistura de elegância, luxo e esportividade disponível apenas para alguns. Porsche, Lamborghini e Aston Martin já mostraram suas cartas, mas outros fabricantes não parece querer ficar para trás. Eles são automóveis desportivos a que foram adicionados dois bancos traseiros e as portas e carros tornaram-se. Na verdade, a mais recente tentativa para criar o carro definitivo vem de Munique. BMW introduziu recentemente o 5 GT , ou PAS Progressive Activity Sedan. Um carro que combina um pouco de tudo dito acima. É um carro familiar um pouco maior do que o habitual, com uma bagageira considerável e alguns ocupantes de configuração 2 +2, juntamente com um carácter desportivo. Ele também permite que mais ou menos, dependendo do tronco na posição horizontal que colocar os assentos traseiros.
Todos os fabricantes querem diferenciar-se com um carro novo e espetacular, não desistir de nada e ter tudo, mas que só resulta em um preço mais elevado para um produto do qual devemos criar uma necessidade.
Gasolina "verde"
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , sociedade , tecnologia - 16/02/2009
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Combustíveis não fósseis
Entre a propulsão alternativa estão trabalhando com fabricantes de veículos, e citei algumas vantagens e desvantagens de cada um dos motores elétricos em carros com ficha - é possível reutilizar o motor existente e rede de estações de serviço com combustíveis mais limpos, não apenas manter o desempenho do veículo, pode até melhorar o desempenho.
Tal é o caso da combustão de hidrogénio . Não implica qualquer alteração na estrutura do motor a gasolina convencional e pode aumentar para 25 ou 30 de potência de saída de vapor% emissor de apenas água. Hidrogeneras rede (estações de reabastecimento de hidrogênio) está crescendo rapidamente e da adaptação dos carros tanque de hidrogênio, apesar de caros, são os mais viáveis para a indústria. Marcas como BMW, Honda, Nissan e Mercedes têm dedicado seus esforços principais do futuro combustível.
Testes realizados em países como o Brasil chamado flex-motores, ou dito de outra forma, capaz de usar dois ou mais combustíveis diferentes, demonstraram que o mesmo veículo emite menos gramas de CO2 e aumenta seu poder por cerca de 20% devido à maior octanagem do etanol. Este recurso permite que o motor a utilizar uma maior taxa de compressão e, assim, obter mais potência de cada explosão. No entanto, o poder calorífico do bioetanol implica maiores gastos em litros , ou seja, uma faixa de baixa quilometragem. É uma alternativa mais limpa e eficiente, mas exige que as administrações do seu lado para ser acessível aos driver. Como um Dodge Viper curiosidade modificado para funcionar com etanol, atingiu a velocidade de 304 km / h, que também o torna um verdadeiro combustível para corridas.
Resultados idênticos são alcançados com biodiesel , redução de emissões e desempenho do motor maior. Mas neste caso, os motores precisa ajustamentos menores dependendo da pureza da mistura. Os motores atuais não aceitar uma percentagem superior a 30% do biodiesely, ainda nestes parâmetros não todos os carros estariam preparados para suportar o uso. Esta é a razão pela qual é um pouco negligenciado durante as duas anteriores.
Especialistas dizem que esses três combustíveis são o elo que ligará a dependência da gasolina com a liberdade elétrica do futuro, usando a tecnologia existente e adicionar mais consciência verde. Será que os fabricantes de unir forças ou iremos para encher a lugares diferentes, dependendo do carro que você escolher? ¿Claudicarán majors do petróleo antes dos combustíveis verdes ou boicotaram a exaustão?
Carros com plugue
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 2009/03/02
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Os carros de amanhã
A instabilidade dos preços do petróleo, é mais do que provável data de vencimento médio e longo prazo e "verde" que está aparecendo em alguns governos, incluindo o EUA , líder em poluição, é um ponto viragem para os fabricantes a iniciar, ou recuperar os seus arquivos, projetos de energia alternativa para mover seus veículos.
A necessidade de mudança que vem com uma corrida que poderia ter sido evitada se os produtos como Citroen Saxo / Elétrica Berlingo tinha recebido mais apoio da mídia ou consumidores. A publicidade de alto preço e pobres, ou não foi feita para parar um carro que todos gostariam de fazer hoje. GM terminou seu projeto EV1, sem nunca ter estudado o mercado. Destino diferente do que o Toyota Prius, que apesar de ter passado quase despercebida números de vendas e discreto até recentemente, pode se orgulhar de ser um pioneiro e respeito como um veículo movido por um motor híbrido. Mas a necessidade de renovação, abriu uma guerra entre os fabricantes de motores para atingir a final, em vez de unir forças para uma tecnologia mais eficiente. Assim, temos um leque de possibilidades para os próximos anos. Carros ajudou ou impulsionado por motores elétricos, motores de combustão que utilizam combustíveis alternativos e carros movidos a ar comprimido, mesmo que estejam ainda em fase experimental.
Em relação aos carros com motores elétricos, podemos diferenciar entre elétrico puro, híbrido e de célula de combustível.
O carro elétrico puro é aquele que armazena energia em baterias recarregáveis e usa-lo para mover um ou mais motores. Seu desempenho é superior nível de aceleração para outras tecnologias. Em contraste, a distância máxima ea velocidade são ainda muito limitado. Por esta razão, é quase relegado para uso urbano, favorecida também por suas emissões zero e baixo ruído.
O carro híbrido combina dois tipos de utilização do motor. Em paralelo, isto é, ambos os motores podem conduzir as rodas, geralmente os trabalhos eléctricos em solitário abaixo 50 kmh que acompanha a aceleração explosão. Ser um híbrido série, quando o motor de combustão apenas responsável pela produção de energia eléctrica para mover as rodas. Tanto a resolver o problema da autonomia e velocidade de baterias de carro, mas emitem gases nocivos. Ainda assim reduzir significativamente o consumo. 
Os carros de células de combustível utilizar um tanque de hidrogénio , o qual, por electrólise é convertida em energia para accionar um motor eléctrico. Seu desempenho é exatamente igual à bateria do carro, mas aumentando a sua autonomia porque podemos encher quando começou a chamar, hidrogeneras, que são apenas as estações com fornecedor de hidrogênio. A única coisa que expulsa o seu escape é vapor de água.
Há também alguns motor de combustão adaptado para o uso de hidrogênio como combustível, mas nós vamos rever essas outras opções no próximo artigo que vai tentar explicar todos os combustíveis fósseis que apostam os fabricantes.
O motor passa os poços
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 27/01/2009
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Agora o quê?
E assumiu conhecida ea situação do mercado automotivo, é tempo agora para encontrar uma lufada de ar entre asfixia-lo. É claro que o setor movimenta quantias inimagináveis de dinheiro ao redor do mundo e nenhum governo está disposto a perder algo tão importante. Por exemplo, estima-se que só nos EUA, dois milhões de trabalhadores indirectamente dependente do Detroit grande como fornecedores. Se somarmos os vendedores, mecânicos e outros funcionários que podem estar na América e no resto do mundo, a sobrevivência destes três grupos (e outros no Japão e na Europa) é essencial para manter a economia segura. Assim, os políticos vêm o seu caminho para evitar a falência de fabricantes, mas não para nada. Eles solicitaram uma revisão do sistema utilizado até agora, devem melhorar as estratégias e as gamas de produtos para provar sua capacidade para se adaptar à demanda real.
Mas a ajuda do governo não é mais do que uma mão ajudando a levantar depois de uma viagem e ter um suporte temporário até que se recuperar e encontrar uma maneira de estar. Os fabricantes têm agora a bola no seu campo e ser capaz de redirecionar sua situação. Um dos mais difundidos foi o de cortar empregos e produção temporariamente, algo que fizeram Nissan, Seat, Toyota e Chrysler, entre outros, e que facilita a curto prazo a poupança, mas enfraquecer a sua imagem corporativa, mostrando pouca sensibilidade para trabalhadores neste momento em que o desemprego afeta a todos como uma vacina livre de vírus.
Algumas marcas japonesas e europeias decidiram dispensar suas equipes de corrida. Casos em que o desempenho desejado não era tão Honda na F1 ou Suzuki WRC são exemplos claros do senso comum. Em vez disso, cair campeões mais notórios Subaru, Audi e Porsche chamaram muita gente de surpresa, mas manter a competitividade de um ano após ano projeto é uma despesa que não compensa por enquanto. Também da evolução das regulamentações impostas pela FIA para 2010 envolvem o desenvolvimento de carros novos a partir do zero, em alguns casos e alguns se apressaram-se devido ao grande investimento que seria a tarefa. Outros, como margem de Renault ou Toyota dado ano, se não houver resultados tendem a sair bem.
Outra forma de superar o tempo presente são parcerias ou pausas entre as marcas. Por um lado, 
Chrysler conseguiu integrar o Grupo Fiat que, em troca de 35% da empresa americana irá compartilhar tecnologias e plataformas que mais conhecem e precisam da companhia de Detroit, e eficientes carros pequenos. Além disso, os italianos irá retornar para os EUA para aumentar o mercado e as possibilidades de distribuição. No lado oposto estão General Motors e Ford, que preferem se livrar de marcas não lucrativas para se concentrar em estratégias globais. Por exemplo, a GM procura comprador para Hummer e Saab marcas reduz o catálogo em os EUA 8-4, pois os mesmos modelos vendidos com pequenas modificações entre marca e marca registrada. Por sua parte, Ford vendeu a Land Rover e Jaguar para indiana Tata grupo e comprometida sua aliança com a japonesa Mazda.
Toyota, que nestes dias de turbulência, tornou-se a maior empresa automotiva, destronando após 77 anos na GM, tomou uma decisão para salvar crise quase espiritual. Nomeie o neto de seu fundador como presidente.
A extinção dos dinossauros da estrada
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 20/01/2009
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Lemos, quase diariamente, que a indústria automóvel está a pedir ajuda do governo para superar a crise em que estão imersos. Sim, é verdade que os números em mãos, o tempo não é nada para escrever. En el año 2008, en Europa y los países miembros de la AELC (Noruega, Suiza, Liechtenstein e Islandia), el descenso de las ventas ha sido del 7,8 % respecto a las unidades vendidas en 2007. Em os EUA la caída ha sido aún más acusada llegando al 18,1 %, se ha bajado de 16,1 millones de coches comprados a 13,2 millones. En Asia, y más concretamente en China, las noticias son menos malas, aunque siguen sin ser buenas. El mercado del motor chino, el segundo más importante, ha sufrido una desaceleración que lo ha situado en un crecimiento del 6,7 % muy inferior al 21, 84 % del año 2007.
A tudo isto deve ser adicionado a falta de otimismo que os especialistas estão anunciando para o primeiro semestre deste ano. Eles dizer, no entanto, que a segunda metade de 2009 começará a mostrar a recuperação de uma particularmente atormentado por instabilidade do sistema. Ainda assim, o resultado é esperado ainda este ano não é melhor que o 2008, mas a tendência mudou para atender a 2010. Mas o que realmente preocupa os fabricantes, e especialmente os trabalhadores, é se a sua empresa vai ficar tanto tempo sem cair em falência e sendo forçados a fechar suas portas.
O Big Detroit Three (Ford, Chrysler e GM) são indiscutivelmente as mais atingidas hoje. Imerso em uma total falta de liquidez obtido um empréstimo de governo dos EUA no valor de 15.000 milhões de dólares que lhes permita sobreviver pelo menos até Março deste ano. Momento em que Barack Obama é inaugurada e presidente do país e pode tomar medidas em caso de você querer salvar a indústria automotiva.
Uma indústria deve encontrar uma solução para sua situação para além da caridade de governos que, afinal, eles necessitam de todo o dinheiro que tomaram emprestado. Renovar ou morrer deve ser o seu lema, como o carro ideal americano, grande e poderoso, não importa o quanto de combustível consumido, é obsoleto.
Como aconteceu nos tempos pré-históricos, "dinossauros" (SUV, 4 × 4 e sedans grandes), dará lugar ao "roedores" (carros pequenos motores híbridos ou elétricos mais eficientes e eficazes).
As empresas terão de reduzir os custos que serão impostas para alianças estratégicas entre os fabricantes para compartilhar plataformas, motores e tecnologias, um exemplo é selado entre o grupo francês PSA e Renault e Nissan.
Tradutor
By N2H