Nissan arquivo de etiqueta
A identidade do carro
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 2009/05/03
Blog do Raul Fernandez, visitá-lo aqui .
Que tipo de carro é esse?
Vinte anos atrás era relativamente fácil de escolher um carro, tivemos vans, sedans, esportes, um jipe e vans. Todo mundo sabia que as suas necessidades e limites e eleitos de acordo com esses parâmetros. Hoje tudo se tornou muito mais complicado com chamados mercados de nicho, como às vezes parece que todos os carros novos vendidos recebe uma classificação diferente do resto. Tente colocar alguma ordem a este caos criado pelo marketing.
Todo dia você ouve mais falar de SUV compacto MPV, sedan coupé-entre outras denominações, mas o que cada um e como eles diferem?
Com base nas classificações mais comuns: utilitária, sedan, SUV, van e esporte, tentar explicar o que colocar os veículos que parecem escapar a estas definições.
Um dos mais bem sucedidos que, nesse período de boom econômico tem sido o SUV ou Sports Utility Vehicle. Não é simplesmente uma mistura de um carro da família com um 4 × 4, embora em muitos casos isto pode não ser de quatro rodas motrizes disponível. O resultado é um carro alto, muito, muito grande e luxuoso, mas ineficiente e muito caro. Por isso, muitas marcas, o primeiro um Nissan , lançou o SUV compacto. A mesma ideia, mas com um tamanho reduzido e de preço mais popular.
Tal como acontece com este tipo, um carro compacto não é apenas um sedã menor que, na maioria dos casos a adição de uma porta traseira inteira para dar uma impressão de esportividade e facilidade. Quase todas as marcas têm sua própria versão à venda, a mais famosa do VW Golf e Renault Mégane. Todos tendem a ter dois estilos de carroçaria, 3 ou 5 portas, mas alguns apenas acrescentando o 4 portas e da família, tornando-as quase todas as marcas sub-a dentro do 
catálogo fabricante. Os dois casos mencionados, e outro, formaram a base para um MPV, ou veículo multiuso. A minivan carro em forma versátil, mas menor do que, mais pensamento para a cidade para longas viagens.
Mas quem leva o bolo esses dias e parece ser a tendência a seguir é o sedan-cupê ou sedã esportivo, uma mistura de elegância, luxo e esportividade disponível apenas para alguns. Porsche, Lamborghini e Aston Martin já mostraram suas cartas, mas outros fabricantes não parece querer ficar para trás. Eles são automóveis desportivos a que foram adicionados dois bancos traseiros e as portas e carros tornaram-se. Na verdade, a mais recente tentativa para criar o carro definitivo vem de Munique. BMW introduziu recentemente o 5 GT , ou PAS Progressive Activity Sedan. Um carro que combina um pouco de tudo dito acima. É um carro familiar um pouco maior do que o habitual, com uma bagageira considerável e alguns ocupantes de configuração 2 +2, juntamente com um carácter desportivo. Ele também permite que mais ou menos, dependendo do tronco na posição horizontal que colocar os assentos traseiros.
Todos os fabricantes querem diferenciar-se com um carro novo e espetacular, não desistir de nada e ter tudo, mas que só resulta em um preço mais elevado para um produto do qual devemos criar uma necessidade.
A extinção dos dinossauros da estrada
Por Fernando Mexia - Contribuintes , Dagmarmedia , Economia - 20/01/2009
Blog do Raul Fernandez, visitá-lo aqui .
Lemos, quase diariamente, que a indústria automóvel está a pedir ajuda do governo para superar a crise em que estão imersos. Sim, é verdade que os números em mãos, o tempo não é nada para escrever. Em 2008, na Europa e nos países da EFTA (Noruega, Suíça, Liechtenstein e Islândia), o declínio nas vendas foi de 7,8% em relação às unidades vendidas em 2007. Em os EUA o declínio foi ainda mais acentuada atingindo 18,1%, caiu de 16,1 milhões para 13,2 milhões de carros comprados. Na Ásia, especificamente na China, a notícia é menos ruim, mas ainda não é bom. O mercado automóvel chinês, a segunda maior, sofreu um abrandamento que tenha colocado em um crescimento de 6,7%, bem abaixo do 21, 84% em 2007.
A tudo isto deve ser adicionado a falta de otimismo que os especialistas estão anunciando para o primeiro semestre deste ano. Eles dizer, no entanto, que a segunda metade de 2009 começará a mostrar a recuperação de uma particularmente atormentado por instabilidade do sistema. Ainda assim, o resultado é esperado ainda este ano não é melhor que o 2008, mas a tendência mudou para atender a 2010. Mas o que realmente preocupa os fabricantes, e especialmente os trabalhadores, é se a sua empresa vai ficar tanto tempo sem cair em falência e sendo forçados a fechar suas portas.
O Big Detroit Three (Ford, Chrysler e GM) são indiscutivelmente as mais atingidas hoje. Imerso em uma total falta de liquidez obtido um empréstimo de governo dos EUA no valor de 15.000 milhões de dólares que lhes permita sobreviver pelo menos até Março deste ano. Momento em que Barack Obama é inaugurada e presidente do país e pode tomar medidas em caso de você querer salvar a indústria automotiva.
Uma indústria deve encontrar uma solução para sua situação para além da caridade de governos que, afinal, eles necessitam de todo o dinheiro que tomaram emprestado. Renovar ou morrer deve ser o seu lema, como o carro ideal americano, grande e poderoso, não importa o quanto de combustível consumido, é obsoleto.
Como aconteceu nos tempos pré-históricos, "dinossauros" (SUV, 4 × 4 e sedans grandes), dará lugar ao "roedores" (carros pequenos motores híbridos ou elétricos mais eficientes e eficazes).
As empresas terão de reduzir os custos que serão impostas para alianças estratégicas entre os fabricantes para compartilhar plataformas, motores e tecnologias, um exemplo é selado entre o grupo francês PSA e Renault e Nissan.
Tradutor
By N2H