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转速公式1
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 社会 - 24/03/2009
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世界锦标赛2009年一级方程式赛车
一级方程式赛季齿轮起来,一个总冠军,与观众习惯的重大改变。 最明显的是危机的借口去与销售团队的本田车队的消亡。 最后,经过许多谣言和怀疑,谁是球队的主要罗斯·布朗在创纪录的时间内获得的财产和调整,以布朗GP冠军,这将取代日本标志。 这使轨道上的20个竞争者的十支队伍。 只有一个撤出,英国车手大卫·库塔,红牛的塞巴斯蒂安·维泰尔,四轮驱动的启示上赛季被替换。 这反过来将得到缓解的塞巴斯蒂安Buomi,谁与他的队友伯尔戴斯完成电网Sebastians帽子戏法类唯一的新人,红牛二队。
同时,国际汽车联合会(FIA) 的规定修改为
利于降低成本,有利于研究和发展的可靠和耐用的部件。 这除其他事项外,司机无法改变汽车的手段,虽然底盘,在发生碰撞的情况下,这将只用于赛季8发动机,变速箱,每4场比赛。 球队将有更多的测试,属于每个大奖赛天,以节省旅行,轮胎和汽油。 另一条规则,力图改变赛车的理事机构的评分系统,这将决定冠军,但反复国际汽联车手,车队和专家的批评是正确的,至少在今年,什么都不会改变。
随着技术变革方面预计将大大有助于在比赛已遗失,近年来,受益的策略和计算壮观的回报 。 一方面,在空气动力学的一些重要变化,它返回的汽车更简洁的外观,使汽车将拉近彼此为了方便超车,今天几乎被人遗忘的东西。 光滑或光面轮胎,空气动力学抓地力的损失补偿,但要求球队搬迁的重量,以避免过多轮磨损。 新名单的明星将是KERS系统 (动能Revoery系统)或检索系统的动能。 随着它的外观,汽车在绿色环保的时尚,重复使用的能源浪费,在每个制动。 今年将是可选的球队,但在理论上使用自己的优势,因为它允许使用此存储的能量略有增加发动机的功率。 被视为工作。
为候选人,它可能是更加开放,今年在这个意义上说,汽车是势均力敌,和司机还没有从去年的改变。 像法拉利,迈凯轮,宝马和雷诺队是夺冠热门,但新的布朗GP惊讶大家在到目前为止的测试,以获得最好的时代。 丰田,威廉姆斯和红牛似乎也能赢得世界杯,但是,至少在某些职业生涯,并成为冠军中的积极参与者。 红牛二队和印度队像往常一样只是一个渴望提高能力卓越的飞行员和工程师的小展示。 就够了维特尔的例子与红牛二队的胜利,去年红牛赢得竞争的跳板。
再过一年,伯尼和莫斯利将在墨尔本推出这个摇钱树,澳大利亚(26-29日)。 让马戏团的开始。
图片:stock.xchng
车的身份
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 经济学 - 05/03/2009
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这是什么样的车?
20年前,它是相对容易选车,我们有货车,轿车,运动,一辆吉普车和面包车。 每个人都知道他们的需求和边界,并根据这些参数选出。 今天的一切都已经成为所谓的利基市场复杂得多,有时似乎每一个新的汽车销售得到不同于其他分类。 尝试把一些由市场创造了这个混乱的秩序。
你每天听到更多有关其他教派之间的轿车,跑车,紧凑型MPV,SUV的谈话,但什么和它们之间的区别吗?
最常见的分类:功利性,轿车,越野车,面包车和运动的基础上,试图解释什么地方似乎摆脱这些定义的车辆。
其中最成功的,在这一时期的经济繁荣一直在SUV运动型多功能车。 它不是简单的家庭用车,与4×4的混合物,虽然在许多情况下,这未必是现有的四轮驱动。 结果是高大,车长,过大和豪华,但效率不高和过于昂贵。 因此,众多品牌, 第一个日产推出的紧凑型SUV。 同样的想法,但减少的规模和价格更受欢迎。
与这种类型的,紧凑型轿车是不是只是一个小于轿车,在大多数情况下,增加整个挡板,动感的印象,并缓解。 几乎所有品牌都有销售,最有名的大众高尔夫和雷诺Megane自己的版本。 往往有两种车身风格,3个或5个门,但一些刚刚加入的4门和家庭,使他们在几乎子品牌
制造商的产品目录。 提到的两个情况下,另一个形成的MPV,或多用途车的基础上。 一种多功能车形的面包车,但小于,更多地考虑到长途旅行的城市。
但不管是谁的蛋糕,这些天,似乎要遵循的趋势是轿车,跑车或运动型轿车,只可用到几个优雅,豪华和运动的混合物。 保时捷,兰博基尼,阿斯顿·马丁已经显示出他们的卡,但其他厂商似乎并不希望被抛在后面。 他们是跑车,他们增加了两个后排座椅和门轿车已成为。 事实上,来自慕尼黑的最新尝试建立权威的汽车。 宝马公司最近推出的5 GT ,PAS或进动轿车。 上面说的汽车,它结合了所有的小。 这是家庭用车,有些比平常高,具有相当大的挡板和一个2 +2的配置与运动特性加上住户。 它还允许或多或少取决于在一个水平位置,我们把后排座椅的主干。
所有制造商都希望来区分自己与一个新的和壮观的车,不放弃任何拥有这一切,但是,只有在价格较高的产品,我们必须创建一个需要的结果。
该发动机通过坑
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 经济学 - 27/01/2009
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现在怎么办?
并承担和汽车市场的情况,这是现在的时间之间找到呼吸的空气,使窒息。 很明显,该行业世界各地的移动不可想象的钱,没有一个政府愿意失去如此重要的东西。 例如,据估计,仅在美国,2万工人在大底特律间接依赖于供应商。 如果我们增加销售人员,机械和其他员工可能是在美国和世界各地,这三组(在日本和欧洲等)的生存是必不可少的,以保持经济的安全。 因此,政治家们来到他的方式,以避免厂商破产,但并不是没有。 到目前为止,他们已要求审查系统,要提高产品的战略和范围,以证明自己的能力,以适应实际需求。
但政府的援助是没有比起床后的行程,有一个临时的支持,直到他们恢复,并找到一种方法,站在了援助之手。 生产商现在可以在法院的球,能够重定向到您的情况。 一直是一个最广泛的暂时裁员和生产,他们已经做了尼桑,座椅,丰田汽车和克莱斯勒,以及其他有利于短期储蓄,但小敏感性削弱您的企业形象在这段时间工人失业影响每个人作为一个免费的病毒疫苗。
一些日本和欧洲品牌已决定免除他们的车队。 所需的性能,在不为本田在F1或WRC铃木的情况下,是明显的例子常识。 相反,下降最臭名昭著的冠军,斯巴鲁,奥迪和保时捷都措手不及,但保持竞争力的设计年后,今年是一个开支,暂时不补偿。 国际汽联还实施了2010年在法规变动涉及的新车在某些情况下,从无到有的发展,一些人冲了上去,由于投资大,将任务。 像雷诺和丰田保证金别人给的一年,如果没有结果,以及可能离开。
另一种方式来克服目前的品牌之间的伙伴关系或休息。 一方面,
克莱斯勒已经成功地加入菲亚特集团 ,换取35%的美国公司将共享技术和平台,大多数人都知道,需要在底特律的公司,和高效的小型车。 此外,意大利人将返回美国 增加市场和分布的可能性。 在另一侧,是通用和福特,喜欢到摆脱了无利可图的品牌,专注于全球的战略。 例如,通用汽车寻求买主,悍马和萨博品牌为减少在美国的目录 8日至4,因为出售的相同型号的品牌和商标之间的细微的修改。 为它的一部分, 福特已出售了路虎和捷豹印度塔塔集团和损害其与日本马自达的联盟。
丰田,在动荡的这些天,已成为国内最大的汽车公司,经过77多年在通用汽车拉下马,已作出决定,以节省几乎精神危机。 其创始人为总裁的孙子命名。
个性的汽车
车有个性,而不是我, 是科学的证明 。 有些自大,有成熟的,有男,女有......,这一切都取决于面部的线条,我的意思是前面。
在美国佛罗里达大学的研究人员首次发现,其中许多是显而易见的,别人笨,一些都在同一时间。 
事实是,预测模型车(奔驰和福特品牌)一群人,问他们是否可以归因于人或动物的特点车辆根据其几何。 超过90%的受访者同意给予汽车外观的人格特质。
他们说,一切都满足了我们的大脑,这往往归咎于动物特征的东西,一种技能,帮助早期的原始人发现猎物或敌人的史前功能。 我们看到,现在不仅有助于我们了解人类的面孔,在石灰墙或烤面包的天使剪影。
至于汽车,是那些参与研究的一部分,说眼睛的车辆的前大灯,散热口在前面(这可能是或多或少在他们行微笑通风口)和鼻子,在某些情况下,制造公司的标志。 谁不明白,pelícuas迪斯尼像汽车或旧金龟。










