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转速公式1
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 社会 - 24/03/2009
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世界锦标赛2009年一级方程式赛车
一级方程式赛季齿轮起来,一个总冠军,与观众习惯的重大改变。 最明显的是危机的借口去与销售团队的本田车队的消亡。 最后,经过许多谣言和怀疑,谁是球队的主要罗斯·布朗在创纪录的时间内获得的财产和调整,以布朗GP冠军,这将取代日本标志。 这使轨道上的20个竞争者的十支队伍。 只有一个撤出,英国车手大卫·库塔,红牛的塞巴斯蒂安·维泰尔,四轮驱动的启示上赛季被替换。 这反过来将得到缓解的塞巴斯蒂安Buomi,谁与他的队友伯尔戴斯完成电网Sebastians帽子戏法类唯一的新人,红牛二队。
同时,国际汽车联合会(FIA) 的规定修改为
利于降低成本,有利于研究和发展的可靠和耐用的部件。 这除其他事项外,司机无法改变汽车的手段,虽然底盘,在发生碰撞的情况下,这将只用于赛季8发动机,变速箱,每4场比赛。 球队将有更多的测试,属于每个大奖赛天,以节省旅行,轮胎和汽油。 另一条规则,力图改变赛车的理事机构的评分系统,这将决定冠军,但反复国际汽联车手,车队和专家的批评是正确的,至少在今年,什么都不会改变。
随着技术变革方面预计将大大有助于在比赛已遗失,近年来,受益的策略和计算壮观的回报 。 一方面,在空气动力学的一些重要变化,它返回的汽车更简洁的外观,使汽车将拉近彼此为了方便超车,今天几乎被人遗忘的东西。 光滑或光面轮胎,空气动力学抓地力的损失补偿,但要求球队搬迁的重量,以避免过多轮磨损。 新名单的明星将是KERS系统 (动能Revoery系统)或检索系统的动能。 随着它的外观,汽车在绿色环保的时尚,重复使用的能源浪费,在每个制动。 今年将是可选的球队,但在理论上使用自己的优势,因为它允许使用此存储的能量略有增加发动机的功率。 被视为工作。
为候选人,它可能是更加开放,今年在这个意义上说,汽车是势均力敌,和司机还没有从去年的改变。 像法拉利,迈凯轮,宝马和雷诺队是夺冠热门,但新的布朗GP惊讶大家在到目前为止的测试,以获得最好的时代。 丰田,威廉姆斯和红牛似乎也能赢得世界杯,但是,至少在某些职业生涯,并成为冠军中的积极参与者。 红牛二队和印度队像往常一样只是一个渴望提高能力卓越的飞行员和工程师的小展示。 就够了维特尔的例子与红牛二队的胜利,去年红牛赢得竞争的跳板。
再过一年,伯尼和莫斯利将在墨尔本推出这个摇钱树,澳大利亚(26-29日)。 让马戏团的开始。
图片:stock.xchng
车的身份
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 经济学 - 05/03/2009
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这是什么样的车?
20年前,它是相对容易选车,我们有货车,轿车,运动,一辆吉普车和面包车。 每个人都知道他们的需求和边界,并根据这些参数选出。 今天的一切都已经成为所谓的利基市场复杂得多,有时似乎每一个新的汽车销售得到不同于其他分类。 尝试把一些由市场创造了这个混乱的秩序。
你每天听到更多有关其他教派之间的轿车,跑车,紧凑型MPV,SUV的谈话,但什么和它们之间的区别吗?
最常见的分类:功利性,轿车,越野车,面包车和运动的基础上,试图解释什么地方似乎摆脱这些定义的车辆。
其中最成功的,在这一时期的经济繁荣一直在SUV运动型多功能车。 它不是简单的家庭用车,与4×4的混合物,虽然在许多情况下,这未必是现有的四轮驱动。 结果是高大,车长,过大和豪华,但效率不高和过于昂贵。 因此,众多品牌, 第一个日产推出的紧凑型SUV。 同样的想法,但减少的规模和价格更受欢迎。
与这种类型的,紧凑型轿车是不是只是一个小于轿车,在大多数情况下,增加整个挡板,动感的印象,并缓解。 几乎所有品牌都有销售,最有名的大众高尔夫和雷诺Megane自己的版本。 往往有两种车身风格,3个或5个门,但一些刚刚加入的4门和家庭,使他们在几乎子品牌
制造商的产品目录。 提到的两个情况下,另一个形成的MPV,或多用途车的基础上。 一种多功能车形的面包车,但小于,更多地考虑到长途旅行的城市。
但不管是谁的蛋糕,这些天,似乎要遵循的趋势是轿车,跑车或运动型轿车,只可用到几个优雅,豪华和运动的混合物。 保时捷,兰博基尼,阿斯顿·马丁已经显示出他们的卡,但其他厂商似乎并不希望被抛在后面。 他们是跑车,他们增加了两个后排座椅和门轿车已成为。 事实上,来自慕尼黑的最新尝试建立权威的汽车。 宝马公司最近推出的5 GT ,PAS或进动轿车。 上面说的汽车,它结合了所有的小。 这是家庭用车,有些比平常高,具有相当大的挡板和一个2 +2的配置与运动特性加上住户。 它还允许或多或少取决于在一个水平位置,我们把后排座椅的主干。
所有制造商都希望来区分自己与一个新的和壮观的车,不放弃任何拥有这一切,但是,只有在价格较高的产品,我们必须创建一个需要的结果。
“绿色”汽油
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 社会 , 技术 - 16/02/2009
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非化石燃料
与汽车制造商之间的替代推进工作,我引车带插头每一个在电动马达的一些优点和缺点-它可以重复使用现有的发动机和更清洁的燃料服务站的网络,而不是只有保持车辆性能,甚至可能会提高性能。
就是这样的情况下氢燃烧。 不意味着任何变化,在传统的汽油发动机的结构,可以提高到25%或30%的输出功率发光只有水蒸气。 hidrogeneras网络(氢气加气站)迅速增长和适应氢气罐车,虽然价格昂贵,是最可行的行业。 像宝马,本田,日产和奔驰品牌都致力于这种燃料未来的主要努力。
在像巴西这样的国家进行的试验称为灵活燃料发动机,或把另一种方式,可以使用两个或两个以上的不同燃料,已表明,同一车辆排放减少二氧化碳克,其功率增加约20%由于高辛烷值乙醇。 此功能允许使用较高的压缩比发动机,从而获得更多的权力,从每个爆炸。 然而, 生物乙醇的热值意味着高消费升 ,即较低的续航里程。 这是一个更清洁的替代和更有效的,但需要主管部门做他们一边可以访问到驱动程序。 作为道奇蝰蛇的好奇心修改,以乙醇运行,速度达到304公里/小时,这也使得它真正的赛车燃料。
生物柴油 ,减少排放和提高发动机的性能达到相同的结果。 但在这种情况下,电机需要的混合物的纯度取决于轻微的调整。 目前引擎不接受一个百分比大于30%的biodiesely,但这些参数不所有的汽车将准备承受使用。 这就是为什么在过去两年有所忽视的原因。
专家说,这三种燃料的链接将连接汽油的依赖与未来的电动自由,利用现有技术,并增加更多的绿色意识。 将制造商联手,否则我们将去填补取决于您选择的车不同的地方? ¿Claudicarán前抵制的绿色燃料或枯竭的石油巨头?
汽车带插头
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 经济学 - 03/02/2009
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明天的汽车
石油价格的不稳定,它可能到期日中期至长期和“绿色”,是若隐若现的在一些国家的政府,包括美国 ,污染的领导者,是一个点转折点制造商开始,或检索您的文件,替代能源项目,将他们的车辆。
一个变革的必要性,如雪铁龙盛宝/的Berlingo电气产品,如果从媒体或消费者获得更多的支持,本来是可以避免的繁忙与。 停下车,每个人都希望今天的高价格和穷人,或没有宣传。 从来没有研究市场,通用汽车公司的EV1电动车项目。 不同的目的地,尽管直到最近通过几乎被忽视和离散的销售数字,比丰田普瑞斯可以夸耀的先驱和尊重作为一个混合动力发动机为动力的车辆。 但重建需要,开设了一家发动机制造商之间的战争,最终联手,以更有效的技术来实现,而不是。 因此,我们必须在未来数年的可能性范围。 车帮助或驱动电动机,内燃机,使用替代燃料和甚至压缩空气动力车仍处于试验阶段。
为电动机车,我们可以区分纯电动,混合动力汽车和燃料电池。
纯电动车是一个存储在充电电池的能量,并用它来移动一个或多个电动机。 其水平加速性能优于其他技术。 相比之下,最大的范围和速度仍然非常有限。 原因是几乎退居到城市使用,也有利于通过其零排放,低噪音。
混合动力汽车结合了两种类型的发动机使用。 并行,就是两个马达驱动车轮,通常单独低于50公里/小时的电力工程,伴随着爆炸加速。 是串联式混合动力时,内燃机只负责生产的电力,移动车轮。 既解决问题的自主权和电瓶车的速度,但放出有害气体。 仍然显着地降低消耗。
燃料电池车使用的氢气罐,其中,通过电解转换成能量驱动电动机。 其性能是完全平等的汽车电池,但增加的自主权,因为我们可以填补什么时候开始打电话,hidrogeneras,这是氢的供应商只有站。 唯一排出的废气是水蒸气。
也有一些适应使用氢为燃料的内燃机,但我们将在下一篇文章中回顾这些选项,将试图解释所有的化石燃料打赌厂家。
该发动机通过坑
费尔南多·马西亚 - 投稿 , Dagmarmedia , 经济学 - 27/01/2009
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现在怎么办?
并承担和汽车市场的情况,这是现在的时间之间找到呼吸的空气,使窒息。 很明显,该行业世界各地的移动不可想象的钱,没有一个政府愿意失去如此重要的东西。 例如,据估计,仅在美国,2万工人在大底特律间接依赖于供应商。 如果我们增加销售人员,机械和其他员工可能是在美国和世界各地,这三组(在日本和欧洲等)的生存是必不可少的,以保持经济的安全。 因此,政治家们来到他的方式,以避免厂商破产,但并不是没有。 到目前为止,他们已要求审查系统,要提高产品的战略和范围,以证明自己的能力,以适应实际需求。
但政府的援助是没有比起床后的行程,有一个临时的支持,直到他们恢复,并找到一种方法,站在了援助之手。 生产商现在可以在法院的球,能够重定向到您的情况。 一直是一个最广泛的暂时裁员和生产,他们已经做了尼桑,座椅,丰田汽车和克莱斯勒,以及其他有利于短期储蓄,但小敏感性削弱您的企业形象在这段时间工人失业影响每个人作为一个免费的病毒疫苗。
一些日本和欧洲品牌已决定免除他们的车队。 所需的性能,在不为本田在F1或WRC铃木的情况下,是明显的例子常识。 相反,下降最臭名昭著的冠军,斯巴鲁,奥迪和保时捷都措手不及,但保持竞争力的设计年后,今年是一个开支,暂时不补偿。 国际汽联还实施了2010年在法规变动涉及的新车在某些情况下,从无到有的发展,一些人冲了上去,由于投资大,将任务。 像雷诺和丰田保证金别人给的一年,如果没有结果,以及可能离开。
另一种方式来克服目前的品牌之间的伙伴关系或休息。 一方面,
克莱斯勒已经成功地加入菲亚特集团 ,换取35%的美国公司将共享技术和平台,大多数人都知道,需要在底特律的公司,和高效的小型车。 此外,意大利人将返回美国 增加市场和分布的可能性。 在另一侧,是通用和福特,喜欢到摆脱了无利可图的品牌,专注于全球的战略。 例如,通用汽车寻求买主,悍马和萨博品牌为减少在美国的目录 8日至4,因为出售的相同型号的品牌和商标之间的细微的修改。 为它的一部分, 福特已出售了路虎和捷豹印度塔塔集团和损害其与日本马自达的联盟。
丰田,在动荡的这些天,已成为国内最大的汽车公司,经过77多年在通用汽车拉下马,已作出决定,以节省几乎精神危机。 其创始人为总裁的孙子命名。










